『同平台两“兄弟”，底盘很不同』
1、后悬架探得两车同平台血统：
对比我们于店内拍摄的这款劳恩斯3.3L豪华型，在二者几乎相同的后悬架结构上，仍然真切的看到了同平台的相似血统。
相同的五连杆结构：
『劳恩斯的后五连杆悬架』
除却未采用铝合金部件外，劳恩斯酷派的后五连杆悬架，在各连杆的几何结构设计上与劳恩斯如出一辙。
单筒减震器，及与螺旋弹簧的分式布局均一致：
『劳恩斯酷派后减震系统（左）与劳恩斯后减震系统（右）』
同平台的血统，至此似乎已无疑问，而在我们谈到下述前悬架的差异之前，也许有网友会提出这样的观点：“同平台产品不一定要具有相同的悬架结构。”而对于此，我们抱同样的看法。同平台产品根据各自的不同需求，做出符合定位的设计选择，在模块化生产日益成熟的今天，已成为了各大厂商节约生产成本的第一选择。不过，这并不代表着产品间进行的是简单“加减法”，针对性的设计调教是后期关键，而这也是在对比了劳恩斯前悬架结构后，我们对劳恩斯酷派的前悬结构最为担心的一点：
2、“双麦弗逊”与“五连杆”前悬局部很相似，“全铸铁”生减配之嫌：
劳恩斯的五连杆前悬架：
劳恩斯在前悬架结构上采用了五连杆设计（另外两连杆设置于连杆3上端），并大量采用了铝合金材质作为悬架的用料。
连杆3通过螺栓独立连接于转向节上，与减震支柱平行，延伸至轮胎顶端，其余的两连杆连接在它的顶端与车架之间，并且将减震支柱环抱其中。
而对于在车身与连杆间起到“媒介”作用的铝合金架体而言，同样可拆卸
劳恩斯酷派的“双麦弗逊”结构：
『劳恩斯酷派前“双麦弗逊”结构』
在详细了解了劳恩斯的前五连杆悬架后，我们再对比来看劳恩斯酷派的“双麦弗逊”。这时，不难发现，“双麦弗逊”的主体两连杆，与劳恩斯五连杆结构中的“连杆1、连杆2”，在几何结构上基本一致，包括其与车轮转向节连接的支点位置也基本相同（圆圈标注部分）。而明显的差别，则是在该支点位置，垂直地面的方向上，相较劳恩斯少了连杆3以及其顶端的两连杆，以及由此带来的减震系统位置的调整。与此同时，劳恩斯采用大量铝合金材质作为悬架用料的设计，也与劳恩斯酷派全铸铁悬架结构，形成了鲜明的对比。
而面对两者如此相似的局部结构，再结合劳恩斯上三连杆鲜明的可“独立”身份，不得不令笔者产生了“劳恩斯酷派前悬架是在劳恩斯‘五连杆’基础上进行连杆拆减，重新调教？”的联想，加之其在悬架材质上与劳恩斯的巨大反差，“减配”之嫌也油然而生。那么对于笔者的这一猜测，现代汽车官方又是怎样回应的呢？
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