由于混合动力车的承载质量要比普通版本大得多，因此对待颠簸路况的时候，震动的幅度也会更大，所以如何能够在解决颠簸问题上有更大的突破成为了这款新车追求更舒适驾乘的重要一环。雷克萨斯的设计师显然找到了更好的解决办法，通过采用一套全新的双叉臂后悬，更好的增强了底盘的避震能力，从而使你虽然会感受到大坑的影响，但并不会影响你的舒适感。
全新的不对称设计算是丰田人近些年来最大胆的一次创意了，看起来很容易接受
此外，老款混动车给人的感觉总是很假，一切都好像是人为设定和电动机模拟的一样。而在这款新车上，这一切都有了不小的变化。首先值得一提的是它的制动系统感觉更像是一款没有能量吸收系统普通车的刹车，从百公里到静止它的制动距离只有38米，而刹车的感觉也很线性，感觉与RX350并没有多少区别。
配备了能量吸收系统的RX450H在制动系统上进行了不小的优化，制动感更线性
此外它的转向也不像老款那样轻盈，传递到手上的路感信息更多了。此外，在着车的时候，这款由电动机启动的RX450H并没有像老款一样有电动机的振动感，而是非常平稳。当然，我们并不是是说这款车改变了在混合动力车型上的一切弊端，只是说它像普通车的驾驶感觉又进了一步。
与普通的转速表配速度表不同，由于是混动车型，因此转速表的位置被能量显示表取代
当然在油耗上，这款拥有强悍动力的SUV虽然油耗要比普通车型经济一些，但节油的方式却有些不同，因为它的城市路况油耗只有8升，比它高速的9.5升要节省一些，而这也是混合动力车型相较于传统汽油机的一大不同之处。
Remote Touch很好用
这套名为Remote Touch系统的多媒体控制系统在易用性和使用效果上表现得很出色
首次配备在新款雷克萨斯车系上的Remote Touch系统可以对导航和音响等多媒体显示系统进行集中控制。与那些德系车型按下旋转的方式不同，Remote Touch系统采用了鼠标与指针相结合的模式，感觉就像是在使用一台笔记本电脑。通过移动它的一个小模块可以对功能图表进行快速选择，与那些圆形的旋钮相比，这种设计更符合我们日常使用电脑的工作方式，上手和易用性都更好。
宽大而平坦的行李箱是这款车值得称道的地方，只是后排座椅的空间则稍显局促
顺便也说一下它的内饰。虽然它的后备箱足够大，但它的第二排座椅显然与它的SUV定位有些格格不入，对于长途旅行来说，这个本应该非常舒服的车子却多少显得有些拥挤。此外在它的内饰用料和设计上我们还看到了不少丰田车的影子，就像是把灰色工作服拿过来，贴上了LV的标志，感觉并没有那么豪华。
总结：
很多人曾经抱怨，雷克萨斯的RX系列在时下的同级对手中间显得有些土气，还有人曾经说混合动力的RX感觉实在令人难以接受，抱怨最多的就是这个大家伙的悬挂，对颠簸的处理比汽油版的差了不少。而上述所有这些都在这款新车上得到了改善，虽然它的速度比老款慢了0.5秒，但又会有谁注意到这无关痛痒的区别呢？
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