拉古那搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机，这台横置的4缸汽油发动机的最大输出功率为125Kw（170马力）/5000rpm，最大扭矩270N·m/3250rpm。这个数据和我们非常熟悉的大众的2.0T发动机相比要小一些，但由于拉古那的车重比迈腾也要轻100公斤左右，所以编辑还是对拉古那的这台2.0T发动机充满期待……
这款车在试驾过程中有一个特别明显的感受，该车驾驶位的视线非常好。上文中我已经说过拉古那的车窗面积差不多占了车门面积的一半，这样做使得驾驶席就显得比较高，驾驶员在观察两侧的情况时更踏实一些。而且前排的两个座椅在调节角度时椅垫和椅背是可以整体调节角度的，这给驾驶员省了不少事儿。
在日常驾驶中，拉古那2.0T发动机与其6速手自一体变速箱的配合还是比较默契的，行进中换挡的动作很小，车内乘员的舒适程度可以得到保证。动力输出在城市环路上的表现尚可，油门响应比较一般，但好在涡轮工作介入的时机比较早，弥补了这一问题。通过日常驾驶就可以明显的感觉到拉古那这款车是一款非常注重舒适性的车型，与其外观给人的运动感觉是不相符的。如果您也和我一样被这款车的外观“欺骗”，那么一开始驾驶可能就会出现一点点失望的感觉。
拉古那这款车的悬挂调校更偏向于舒适性能，车辆在通过减速带时颠簸感传入车内的很少，但在出弯后车身有明显的避震器回位的弹动，坐在车里会感觉有一点忽悠，这一点稍稍的影响了乘坐感受。
这款车方向盘的指向比较明晰，但转向的力度过于轻盈了，而且在转向助力方面也没有什么更好的解决这个问题的技术，所以就不太适合高速驾驶，车速快了以后会感觉方向有点发飘。如果配备了随速转向助力系统的话，就可以兼顾低速和高速时方向盘的转向力度了，建议厂家可以改善一下。
进入最后的性能测试环节，之前我就说过，虽然拉古那的2.0T发动机虽然比大家都比较熟悉的迈腾2.0T发动机少了10N·m，但体重也轻了100多公斤，这也是我们对拉古那的加速能力残存幻想的唯一理由，其实还是因为我们之前试过的2.0T发动机都给我们留下了非常好的印象了。
但，拉古那的0-100km/h的加速成绩真的没有达到我们预计的和迈腾2.0T或者奥迪A4L 2.0T加速差不多的水平，实测最快的加速成绩为9.2秒，这个成绩基本上2.4升自然吸气的发动机也可能做到。
从数据上看，拉古那的最大扭矩输出只是出现在3250rpm这一个点，这就导致在加速的过程中每个档位的尾段都显得有一点拖沓，动力的跟进欠了一些。而且底盘和悬挂的调教也不太适合这种激烈的驾驶方式，较软的悬挂应付现在这种状况还比较理想，试想如果动力输出更迅猛的起步方式肯定会让拉古那的车头翘的很高。
转到刹车测试，通过连续的刹车测试最终拉古那100-0km/h的平均成绩为40.2米，这个成绩本已经是一个很好的刹车成绩了，但如果与其价位相当排量相当的车型相比，还是稍微差了一点点。悬挂软是制约其刹车成绩的因素之一，后悬挂在全力刹车时被拉伸的比较厉害，这就使两个前轮的压力变得非常大，如果可以改善悬挂对于车身的控制，让四个车轮的受力再均衡一些的话，拉古娜的刹车成绩肯定还有进步的空间。
从刹车工况图上看，拉古那的刹车能力还是值得肯定的，始终保持1g左右的反向重力加速度就很能说明问题。再来看看连续刹车的成绩表，最好成绩39.6米，最差也仅为40.8米，即便是但看最差的刹车成绩在标准面前也能算是一个很不错的成绩。更可贵的是，连续的全力刹车并没有让拉古那的刹车系统出现明显的热衰减现象，很让人放心。
总结：
我不知道是该用低调还是高调来形容拉古那这款车，它在性能方面的表现真的很“低调”，但外形和内饰的设计又充满个性的元素。我之所以会如此为难，应该是因为从我内心里，还是更容易接受传统又略带亮点的设计风格+优良的动力表现的车型吧，这可能也是比较大众的一种想法。雷诺汽车向来在设计方面喜欢标新立异，一些大胆的细节设计在法国可能会得到比我们这里更大的认同。在动力配备上，我个人认为不如改搭载一台2.4升左右的自然吸气发动机，应付日常的舒适型驾驶方式也完全够用，还可以在燃油经济性这方面有更大的突破。
对于能喜欢拉古那个性的外形，又对动力性能没有太多要求的朋友来说，这款车无疑是一辆很有个性的中型轿车。在我国像雷诺这样的小众进口品牌还有几个，他们生存的环境都不太理想。既然是为了小众人群服务，那我们也不该拿大众的眼光来衡量，但可惜的是编辑的眼光可能还是有点大众化，所以我只能祝这款车一路走好了。（图/文：汽车之家 左旭 摄影：汽车之家 左旭 张磊）
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