只有驾驶在这样的美景之中，你才能够感受到法拉利California的真谛虽然我们试驾的这款车配备了最豪华技术最先进的套装，但却并没有看到GPS导航系统。在变速箱的选择上，可以选择六挡的手动变速箱和七档自动变速箱。虽然到目前为止，这款新车的价格还没有正式公布，不过据透露售价将在4.5到5.5万美金之间，而我们的这款运动版则肯定会超过五万美元。

虽然敞篷版的重量有所增加，不过却并不拖沓，百公里加速时间比Coupe少了0.5秒

而用这款价值五万美元的G37敞篷进行巡航行驶时非常惬意的事情，为了不让自己的激情过渡而引来警察，我们将速度保持在了100公里/小时，快乐的欣赏沿途的风景。车子对风噪的控制不错，而325马力3.7升V6发动机的声音也很低沉，好听。不过我们更愿意感受它的选装Bose音响系统。通过在座椅头枕位置设计扬声器，能够让美妙的音乐一直环绕在你的左右，非常有一种身临其境的感觉。当太阳渐渐消失在地平线的时候，你还可以开启座椅加热，舒服的感受落日黄昏的别样魅力。

G37的握感非常出色，底盘也没有因为敞篷而变得松垮起来

在经过了充分的放松之后，我们将车开向车流更少的东部公路，在那里我们要开始充分的感受这款G37运动版敞篷车是否能够拥有像Coupe和五门车型一样严肃认真的运动品质。对这个问题我们实际上是没有什么信心的，主要的原因是为了增加这个硬顶和附加机构，重量增加了205公斤，使这款车的重量超过了两吨，而当顶蓬收入到后备箱的时候，重量也会随之转移过去，同时也会让VQ六缸发动机感到有些疲惫。

当落日隐去了自己的身影，我们可以开启座椅加热来继续保持舒适的敞篷生活

来吧，弯道的伺候。你当然可以打开顶蓬保持着高速来劈弯，车身的高刚性足以满足你的需要，只是在抓地力上的效果会感觉明显差了一点，整体性也不如五门和三门版。虽然与Coupe版一样，它也配备了一套19英寸的普利司通夏季轮胎，但感觉却并不理想。除了车重的问题以外，就是它改良的后悬，由于减少了行程，所以极限到来的时间更快了。如果你仔细感觉的话，它的入弯速度也更慢，而且要比Coupe版多了一些转向不足的感觉，但总体而言，影响并不是很严重。在我们的实际测试中，它的百公里加速时间为6秒，最大绕桩速度为105公里/小时，而制动距离为32米。正如你所看到的，在每一项成绩上，都要比G37S Coupe版差一点，比如它的百公里加速时间为5.5秒，最大绕桩速度115公里/小时。

总结：

长久以来，敞篷车发软的毛病一直广受诟病，而在这款G37上，我们虽然感受到了由于结构变化而产生的强度问题以及增加的重量所带来的重心及加速困扰，不过显然在性能上的损失要比敞篷所带来的乐趣多得多，因此说它是一辆讲究情调的劲量小子也并不为过。