猎豹CS7车型所采用的发动机是大家都很熟悉的三菱4G94 2.0L直列4缸汽油发动机，最大功率89kW/5500rpm，最大扭矩168Nm/rpm。厂方公布的理论油耗为百公里6.1L，达到国4排放标准。
该车的分动器采用的是电子控制方式，且带有4L（低速四驱模式）。猎豹CS7采用了长丰最具代表性的专业SUV底盘，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为整体桥非独立悬挂。
『电动分动器开关』
『前悬挂：麦弗逊式』
『后悬挂：整体桥非独立悬挂』
长丰生产出来的汽车向来是以越野性能出名的，猎豹CS7自然也不例外，该车采用了三菱技术的车身结构设计，全承载式的车身，专业的越野车底盘。使它在同档次SUV中有着优异的越野性能。且设计合理的接近角和离去角，也保证了猎豹CS7有着良好的通过性。
在碎石路面，猎豹CS7也有着良好的通过性。但是由于该车采用了非独立式后悬挂，且悬挂系统调教偏硬。因此，该车过碎石路面时，车内会感觉到非常明显的颠簸感，舒适性一般。
行驶在平坦的城市道路上市，猎豹CS7的平顺性还不错，且发动机的动力输出比较线性，对车速很好控制。唯一的缺点就是车内的噪音稍大。
猎豹CS7的推出，给国产10万元级别的SUV车型多了一种选择。该车的专业级SUV底盘，带有4L（低速四驱模式）的分动器，和长丰汽车在国产越野车市场的良好的口碑都是它的卖点。和同级别的其他SUV车型把重心放在“越野”的外观不同，长丰猎豹CS7把该车的中心真正放在了“越野”上。据长丰高层介绍，猎豹CS7车型的最高定价将在13万元左右，如果真是这样的定价，那么猎豹CS7一定可以吸引一批对于越野有一定追求的买家青睐。（文/汽车之家 盛元珺）
注：本次我们试驾的车辆为厂方的试装车，虽然在动力、越野性能及行驶舒适性方面都做的比较不错，但部分细节的处理上还是有提高的空间。等待该车真正上市后我们会为大家奉上更详细的试驾体验，敬请期待。
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