“性能”似乎对微型车来说并不是最重要的，之前个人也没有报什么期望，不过自从接触过比亚迪F0后，我就对小排量发动机开始刮目相看了，1.0L排量的车型可以在百公里加速中跑到13秒确实很厉害，而说到面前的乐驰1.2MT，我已经保持好足够的信心去进行加速测试了。
起步初期，乐驰需要在4000-4500rpm之间激发出足够的爆发力，轮胎的打滑似乎很短暂，瞬间跌落至3000rpm的转速已经无法满足接下来需求。从工况图上看，乐驰的最大加速G值可以达到0.668，这已经算是惊人了，只可惜1.2L发动机并没有太足的底气，以至于让中后段加速都没有突出的曲线，最终乐驰1.2MT在加速测试中跑出的最好成绩为13.9秒，表现属于中规中矩。
刹车方面，由于车型和成本的限制，乐驰配备的是前盘后鼓的刹车组合，按理说这对于一款微型车完全足够了。测试中，乐驰的前悬挂支撑性比较一般，车辆点头的动作明显，即使车身紧凑，重心转移不会像大车般过份，但也多少会给刹车带来较大的负担。
乐驰配备的175mm轮胎在同级车中算是“宽胎”了，相信这也对刹车成绩有着直接的帮助！几次刹车测试下来，我们得到的平均成绩为44.5米，从汽车之家的标准来看，这属于刚好合格，但数字并不漂亮，要是和几位同级对手相比的话，该成绩属于中等水平。
在连续刹车工况图中我们可以看到，乐驰的刹车系统在进入工作状态后稳定性还需要提高，并且在后面的部分中还出现了轻微的热衰减现象。
噪音测试：在一段无车的高速公路中，我们对乐驰1.2MT的实测噪音是：60km/h：68.6分贝；80km/h：70.6分贝；120km/h：75.5分贝；怠速为49.9分贝。很遗憾的说，该车在这块测试中成绩比较差。
◆ 发动机转速数值图：
成绩不好的原因大多数来自于发动机，要知道该车的1.2L发动机在日常行驶中转速属于偏高的那种，一般情况下，超过2500rpm时就会让车内噪音感到敏感。进入高速中，风阻的因素又搀合进来，最终导致了整体成绩不好的结果。
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