内外部的整体套装
就在这里，我们应该告诉你由Anthony Bushell设计内饰物有所值。我们感到Recaro座椅提供了安心的乘坐感（如果你喜欢，可以准备感受赛车的感觉），头部和腿部空间分配非常充足，前部及侧部可视度也很优秀。通过后视镜提供的后部视角有些糟糕，在选择阿尔派汽车音响及车尾摄像头后也很有限，后部的盲点感很明显。买主可以要求双座及后部储物布局或是本来的2+2布局，给孩子提供一个私密的后部空间。
无论你选择部分皮质内饰还是喜欢Premium升级套装的全真皮内饰，车内使用的真皮均来自苏格兰当地的Muirhead品牌并以手工打造。所以2010款莲花Evora真的感觉更佳，像是小型的法拉利F430。
由Steve Crijns掌管的外观设计属于纯粹的莲花感觉，尤其是前部突出的进气开口和尾部设计。这就意味着，作为一部莲花，它将无疑会引发广大范围内的争议。而我们认为这很完美。
莲花底盘上著名的宽门槛设计也曾用于Elise和Exige（提供结构坚固性装置的结果），此次在宽度上减少了1英寸以改变进出便利度，车门打开度更宽更高，座椅的H点比任何前款莲花均高出2.5英寸，那么结果就是你现在可以每天在莲花车内进行驾驶。
并不近满足于进入小众市场
Evora的产量预计会翻番，年产量接近4,000辆，计划在六年内生产12,000部。首款进入北美市场的Evora将始于2010年1月，双座款价格始于73,000美元（约合人民币50万元）左右，如果采用2+2座椅，价格只是在74,500美元（约合人民币50.8万元）左右。美国莲花称迄今已售出150部，大多部经销商均接受5000美元的预付款款。
随着2010款莲花Evora的出现，莲花看来已经准备冲破小众车型市场，从而打拼至一个主流制造商。就像所有名牌一样，惊人的技术才是成功的关键。法拉利一直受到排斥直到1960年后期开始生产搭载V6引擎的Dino 246 GT才开始占据更大的市场份额，也是这一意大利公司的首款中置发动机量产车，但是现在莲花已经生产出了法拉利没有生产的小型车。
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