在测试新领驭1.8T这款车的同时，我们也拿到了2.0升排量的新领驭2.0轿车。所以借此机会，我们也对这款2.0升排量的新领驭进行了性能测试以及油耗还有噪音的测试。
2.0升新领驭装配的这台2.0升发动机也是为上海大众效力了很长很长时间一台发动机，这次运用在新领驭上，在调教方面完全没有变化。最大功率85Kw（116马力）/5400rpm，最大扭矩输出172N·m/3500rpm。
加速性能测试环节，2.0+4速自动变速箱的组合注定这款车只能是注重舒适性能的。和1.8T车型调教完全相同的悬挂系统，在这款车起步准备加速时所产生的作用更加明显。最终实际测得新领驭2.0 AT的0-100km/h加速时间为13.2秒。
从加速工况图上看，这款车的动力储备确实稍微弱一点，整个加速过程中最大加速G值不到0.5g，到加速尾段的时候更是小的可怜。在加速过程中换挡的始终非常平顺，换挡的动作基本上看不出来。
刹车测试环节，在全力刹车时新领驭2.0AT的车身姿态控制的不太理想，前悬挂没能顶住车身向前的冲力，致使车身前倾的幅度比较大。从刹车工况图中看，刹车过程中G值始终保持在0.7g-1.0g之间，这条G值曲线有点起伏，这说明新领驭2.0AT的刹车系统提供的刹车力度基本够大且够持久。最终测得新领驭2.0AT车型100-0km/h刹车成绩为43.2米，如果单看这个成绩是可以说合格的。
新领驭2.0的声噪测试成绩非常理想，怠速、60km/h、80km/h和120km/h的噪音成绩都基本达到了优秀的水平。具体成绩为：50.3分贝、64.0分贝、68.0分贝和72.4分贝。能得到这么好的成绩应该归功于发动机安逸的表现，再加上发动机舱盖内比较厚实的隔音棉，噪音的抑制处理的非常到位，当然，车身的低风阻系数也解决了风噪的影响。能把噪音控制到这样的程度，作为一款中型轿车来说，确实可以给车内乘员的驾乘感受加分不少。
油耗的情况是大家非常关心的测试项目，我们为了能给大家提供一个具有说服力的数据，在测试过程中尽量模拟最普遍的驾车习惯和行驶环境。在新领驭2.0AT车型的油耗测试中共行驶269.2公里，其中高速公路100公里左右，山路20公里左右，其余均为城市道路。在测试过程中全程开了空调，车内乘员2名，另装载小于10公斤的物品，最终得出的成绩是百公里油耗10.1升。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
总结：
新领驭外观确实要比一汽-大众的中型车看起来大气一些，乘坐空间仍然新领驭的优势，在同级对手中也很少有能和它在这方面抗衡的。但不管怎么改款，我们还是能够看出一些新领驭所表现出来的一些力不从心，当时的一些设计现在可能已经有些落后、增加配置时不能像迈腾、速腾那样实现模块化、不管怎么改款也无法改变的后轮扭力梁悬挂等等。但是新领驭会热卖吗？毫无疑问会的，但后续更有竞争力、更先进车型的引入，是领驭不得不面临的重大问题。（图/文：汽车之家 左旭 摄影：汽车之家 王苦公 孟庆嘉 左旭）
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