几年前，马自达6的国产迎来开门红，在当时一片沉闷的中型车中，马自达6是为数不多的运动型轿车，这种特立独行的性格也是它成功的关键。良好的市场反应也让马自达坚定不移的走运动路线，新一代的马自达6睿翼更是将Zoom-zoom理念再进化。
现在的市场状况与几年前大不相同了，中型车从品牌到数量都翻了倍，商务的、运动的、个性的，厂商瞄上了各个细分市场，马自达的运动理念不再独树一帜。睿翼要如何才能突出重围呢？
他们的表态是坚持自我。众所周知，国内的消费者对车内空间异常敏感，通常情况下空间的大小直接和销量挂钩。从这方面来看，睿翼并不占优势。其实马自达完全可以像丰田、本田一样把北美版车型引入国内，那样空间会大得多（北美版马自达6轴距2798mm，长宽高4920*1839*1471mm）。不过马自达的人并不相信这邪门的“空间定律”，仍然坚持以运动来打动用户。
运动的表现除了显而易见的源自概念车的外观设计，还有行驶方面的一些变化。
首先要说的是新的2.5升L5-VE发动机，和之前的2.3升L3-VE发动机相比，它可不仅仅是扩大了缸径和冲程这么简单。首先是压缩比降低到9.7:1，这样可以更好的适应93号汽油。这显然也会带来一些负面影响，和L3-VE相比，新发动机功率只增加了4kW，总共只有169马力，还好扭矩有了很大进步，达到226N·m。达到2.5升排量的4缸发动机也很少见，长行程的活塞可以让发动机在更高的最终传动比下工作，这样巡航状态下转速也可以降低一些，对经济性有帮助。
行驶中，发动机最突出的特点是运转平稳，几乎没有任何不和谐的震动或是噪音。动力输出的表现尚可，在比较低的转速下也有不错的加速能力，但想到它有2.5升的排量，这种程度并不能让人完全满意。
5速自动变速箱的换挡程序设计得比较合理，能很透彻的洞悉驾驶员的一举一动，升降挡的时机拿捏到位，换挡过程也很平顺。方向盘后面还有两个漂亮的换挡拨片，采用左右对称的方式，两边都能升挡或降挡。这种对称的布局固然很方便，不过不太符合一般的使用习惯，还是左减右加这种最简单的方式用起来最顺手。不过睿翼的自动变速箱的手动模式确实是我见过最彻底的，将挡杆放在M的位置，只要不给它升挡的命令，发动机转速会一直到红线断油也不自动升挡。
但说实在的，几乎所有自动变速箱的手动模式都多少有些小问题，最主要的原因还是反应速度慢。睿翼的变速箱也需要一些时间才能做出反应，但相对来说好得多，总体上看手动模式还是值得一试的。
睿翼最核心的优势应该还是在驾驶方面，具体点就是底盘和转向的表现。和过去的马自达6一样，睿翼在这方面仍然可以战胜大多数对手，尽管现在的对手比当年更多更强大。如果以驾驶表现将中型车划分为两个阵营，睿翼刚好和它的几个同胞兄弟截然不同，而是和那些欧洲对手站在一边。在保证舒适性的前提下，睿翼最大限度的提供运动的感觉。这点和系出同门的致胜有所不同，虽然致胜的悬挂最紧实，运动感最强，但对舒适有影响，睿翼则均衡得多。
其实对睿翼更多的好感还是来自它极为顺手的转向机构。力度刚刚好，又很细腻，而且反馈的信息要比过去丰富得多。其实好的转向系统是带来良好驾驶感受的关键，这是驾驶员与车辆沟通最直接的部分。
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