● 1.6L SX4日常用车感受
首先说说SX4较高的驾驶坐姿，个人感觉很适合这类Cross车型的特点，视野开阔、方便轻松驾驶。其次，这款运动版车型的座椅采用了双色双材料设计，视觉效果不错，且支撑性和包裹性都令人满意。前排侧向的支撑较硬，坐垫角度合适，个人认为长时间驾驶带来的疲劳程度在可接受的范围内。
改款后的SX4空间并没有发生太多的变化，通过之前我们的体验，SX4的前后排空间虽算不上十分宽裕，但满足日常的使用没有任何问题。另外，后排座椅经过折叠后还可以提供一个平坦宽敞的储物空间，实用性也不错。
『后排座椅可4/6分折，也可整体向前翻到』
实际行驶时，这款1.6L SX4的方向盘较沉，驾驶员转动起来需要花些力气，对女性来说，这的确不是一个好消息。另外，方向盘的回正力度显得有些突兀，转向后方向盘不能线性地回来原位，回正速度有些过快。
相比方向盘的力度，刹车和油门踏板显得比较轻盈，并且十分敏感。无论是提速还是刹车，踏板都能对驾驶员的动作做出比较细致的反应。刹车前段就能提供有效的制动力，方便城市里的驾驶；油门踏板虽然也比较敏锐，但却只是针对驾驶员脚步的“指令”，1.6L+4AT的动力配置还无法让油门踏板随心所欲地控制整车的提速。
这是我们首次体验SX4 1.6L+4AT的动力组合，最大的感受就是二者配合得十分娴熟。1.6L M16A发动机109马力的表现中规中矩，4AT在不少消费者眼里则是过时的产品。当二者配合在一起的时候，SX4提供的是一种比较平稳的驾驶体验。
首先说说这台4AT。变速箱换挡的平顺性超过我的预期，正常驾驶状态下，变速箱换挡带来的冲击对车内乘客乘坐舒适性的影响很小，且动力衔接的平稳性也令人满意。只是由于挡位个数的限制，变速箱不乐于升挡：在很温柔的加油状态下，2000rpm就会升挡；增加踩下油门的力度后，变速箱在3000rpm，甚至更高的转速才会换挡。
我承认4AT在油耗方面并不占优势，但这台4AT在降挡加速方面还是表现得比较老练。在城市的环路上市驾驶，在需要大油门超车、并线的时候，变速箱一般都会在踏下油门踏板后很积极地进行降挡，尽管动力输出未必能快速的提高车速，但变速箱却总是能出在合适的挡位上。
『4AT的表现称职』
动力方面，1.6L发动机满足日常驾驶还是不成问题，低转的扭矩输出也比令人满意，起步加速比较轻松，但要提供推背感就比较困难了。高速行驶时的再加速表现得有些乏力，正如之前所谈到了，在驾驶员踏下油门踏板后，节气门的反应很灵敏，发动机的转速也迅速升高，但这样的动力输出还无法让整车能够敏捷地提速。
总的来说，1.6L+4AT的组合还是定位日常使用，且它们的表现称职，因此也就无法提供更多的驾驶乐趣，显得有些平淡。
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