这款小车的轴距表现得相当不错，2650毫米在同级车中数一数二，自然后排乘员的腿部空间并不成问题，对这么一辆只有4.2米的小车来说，表现得的确是可圈可点。虽然中间座椅的舒适度很一般，但两侧的座位却拥有不错的大腿支撑，延伸出来的长度很好的保证了乘坐者长时间的驾乘需要。
它的后备箱容积达到了340升，如果放倒后排座椅可以变成1250升的水平。从配置上看，全系车型都标配了前双安全气囊，颈部保护装置，电动窗等配置，不过ESP却只有在高配车上才能看到，中低配的车型只能增加安全气帘和侧向安全气囊。
现代和起亚的产品在过去的几年中，在JDPower排行榜上的名次有大幅度的提前，无论在设计上还是产品质量上的进步都得到了媒体和业内人士的认同，而且还打造了像劳恩斯这样能够比肩雷克萨斯的豪华车和V8级别的跑车，因此在运动能力上接近或达到高尔夫也并不是不可能的事。
对于任何一款造型漂亮的新车，第一反应肯定是要跳上去一试究竟。同悦动一样，新一代的现代小车的关门声要比以往扎实了许多，很厚重。这次试驾的是最高配置的2.0汽油版车型，它的动力表现非常令人满意。
这款名为Beta的2.0升四缸发动机采用率铝制气缸盖，双顶置凸轮轴，16气门，整体的加速感觉动力输出非常平顺。这款试驾车采用的是五挡手动变速箱，齿比设计还算合理，档位很清晰，行程比较短，很有点运动小车的味道。在与福克斯等掀背小车的对比之下，以前现代在动力系统上的短板终于结束了。
在高速行驶的时候，可以一直保持着5挡2600转的水平，油耗非常经济。在我们试驾了396公里以后，测得的平均油耗为7.6升，根据行车电脑的显示，我们还有180公里的剩余行程，对这么一个53升的油箱来说，表现算是不错了。而在中国上市的i30将配备1.4和1.6的Gamma发动机，技术很强大，值得期待。
这款小车的转向很有力道，与那些很轻发飘的小车相比，它的路感要更明显，有德系车型的风范。它的刹车踏板感觉比较硬，急刹车下能够给你很强的信心，要知道它的整备质量并不轻，1.36吨，但前后280毫米和262毫米的刹车盘能够很快的将速度降下来。
如果说这辆小车还有什么问题的话，那就是没有全系配备ESP，不过这个要求对目前的国内车市来说还显得有些空想社会主义。当然，与高尔夫的扎实，精湛相比，这款I30还有不小的差距，品质上并没有达到高尔夫的高度，但值得一提的是作为一款韩国车，匹配上韩国车的价格，它的性价比的确要比高尔夫具有明显的优势，如果从这个角度上来说，它的确堪比高尔夫。
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