不过虽然Ken Block的这台08款斯巴鲁Impreza WRX STI的加速能力相当抢眼，但它的制动效果却并不如原厂的STI出色。从百公里降到静止需要38.3米的制动距离，而原厂车的制动距离却只有36.6米。此外由于没有采用液压制动助力，因此你需要更大的力度才能踩下控制踏板，但无论怎样作为Brembo Gran Turismo刹车系统，它的前六活塞和后四活塞卡钳还是具有相当实力的。只是比起原厂车制动上的另敏感，这款改装车需要你用更细腻的感觉才能体会到。
下一个接受我们操控性检验的就是它的这四条BF Goodrich g-Force KDW 265/35ZR 18轮胎，对这款轮胎我们的确并不熟悉，因为它们就是Block用来玩拉胎的专用轮胎。正因为它们惯常所表现更多的是漂移拉胎的魅力而不是在绕桩时通过桩桶的凌厉，所以对它能否出色的完成绕桩任务我们还是有些担忧。不过事实胜于雄辩，测试的结果还是相当不错的。
首先要感谢的并不是它的悬挂和轮胎，而是这款改装车所减少的重量。与标准版1.5吨的重量相比，这款改装车的重量只有1.25吨，瘦身了260公斤，这样的瘦身的确效果显著。此外，由于原厂车的邓禄普SP Sport 600轮胎的型号是245/40R18的尺寸，比改装版的宽度相差不大，因此改装版也并没有因为轮胎更宽而影响了操控的精准性。
在穿桩的过程中我们充分的体会到了STI在绕桩时的转向不足所带来的好处，凭借着更为强悍的动力，它的转向不足来得要更加快捷。根据我们的测试，它的最大穿桩速度达到了115.2公里/小时，比原厂的STI车型快了5公里/小时。由于车子的表现非常活跃，因此你对油门的控制也需要更加的精准。
而在它的内部，我们看到的更是一辆标准的赛车配置。采用了碳纤维材料的Recaro座椅可以保证漂移过程中驾驶者和副驾驶的稳定性，此外这两个座椅的位置都非常低，用来保证车子拥有足够低的重心设计。简单的说这里面的一切都是按照世界级的拉力赛赛车来设计的，因此所有的控制键都是触手可及。
此外它的Sparco转向盘则是专门为了Block的驾驶位置来设计的，Motec的电子仪表板则用来显示发动机转速和中冷器的温度。在仪表板旁边的位置上有一个大大的红色按钮，它上面明显的Start字样告诉我们它就是点燃激情的火种，而在它的旁边则是油泵和点火动力的控制开关。
打着车，你很快就意识到了它的隔音降噪功能是如此糟糕，如果将油门踩到底的话，它的车内最大分贝数可以达到115.9分贝的水平，要知道坐在重金属乐队音乐会前排的声音也才不过110分贝而已，你可以想象它对你耳朵有着怎样的摧残，不过这正是它的魅力，因为它是一辆真正意义的赛车。
实际上用斯巴鲁漂移并不是一件苦难的事情，强大的动力加上矫健的身手使任何人都有着驾驭它的欲求，而在Ken Block手中改装过的它则呈现出了完全脱胎换骨的精神和性能，因此才有了冲上两千万的视频浏览次数，才有了我们今天在视频中所看到的漂移神话。
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