底盘方面，Mazdaspeed Axela的车身刚性比上一代车型更进一步。它的前悬采用麦弗逊独立悬挂，后悬为多连杆独立悬挂，但相比普通的Axela车型，Mazdaspeed Axela的悬挂进一步被优化，弹性更为刚硬，高速时稳定性更好。它的前后制动器碟片大小为12.6英寸和11英寸，制动稳定性比普通车型也有所提升，同时官方为其配备了四轮ABS以及DSC动态稳定控制系统。
380牛米的强大扭矩驱动1.45吨的车身简直不费吹灰之力，客观的说，新一代的Mazdaspeed Axela的百公里加速接近5秒，Dunlop跑胎的抓地性能优良，配合优良的底盘系统，在赛道疾驰的Axela宛如有轨汽车。真皮座椅舒适性不错，但包覆性欠佳，测试过程过于激烈也是原因之一。
它是一部花很多时间都难以测试到极限的汽车，当你自信满满的高速杀弯时，它完全有能力进一步提升过弯的速度。在日本，你只需花267.8万日元（折合17万人民币）就能入手一台Mazdaspeed出品的Axela，这听上去就够幸福了。
北美市场的售价更为便宜，它体现了和MX-5完全不同的诉求。在美国，有不少年轻的小伙子同时拥有MX-5和Mazdaspeed3，前者可以用来尽兴漂移，后者则让驾驶者体验那种咄咄逼人的攻弯架势，准确的说，它是真正将马自达Zoom-Zoom理念发挥的淋漓尽致的一台车。
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