说完了设计理念我们的主角就该登场了，上赛道是我来日本的唯一目的，正如我的同事在不久前的国内试乘活动后说的那样，我们和GT-R的每次见面都会有惊喜，而这一次的惊喜，就是仙台赛道。
本次编辑试驾的是日本本国的右舵车型，较左舵车型来说起初会有些许的不适应，但是很快也就不称其为一个问题了。GT-R与其他的超级跑车相比，简单易操作也是其最大的优势，比如我们即将要进行的赛道试驾，驾驶员仅需要将GT-R的变速箱模式、悬挂模式以及车身稳定系统全部选为R（race）模式就可以了，操作方法是在车辆启动后，用手指将调解拨片向上推动大约2秒钟，R的红色灯亮起，就可以了。
GT-R的挡把比较短，但是体积足够大，而且真皮包裹的挡把手感极佳。换挡时只需要用手按下挡把最上面的按键，然后就可以依次挂入：R、N、D三个档位了，这点与其他自动挡车型没有任何区别。GT-R配备的是一款6速双离合变速器手自一体变速器，驾驶员可以选择手动或者是自动模式来进行驾驶，改变方法就是当挡把挂入D挡后，向右轻推一下，便可以实现自动与手动的来回转换，而改为手动模式以后，仅有方向盘后面有换挡拨片可以调节，档位处没有加减档的操作设计，这点也与大部分手自一体车型不太一样。
GT-R的座椅包裹性十分出色，从造型上相信大家就能看出来，而且调节功能设计的也尤为方便，一个圆形的旋钮可以实现座椅的高低、前后等所有调节，而且座椅还配有加热功能，不过相信每一个即将驾驶这款车的人都是热血沸腾的，这个配置还是留给车主日常驾驶时再使用吧。
其他的设定就没有什么了，穿戴好赛车服装和专业防护头盔后，正式的赛道试驾就开始了。说实话，笔者之前在赛道驾驶过的最好的车也就是BMW的M3了，而对于这样一款将M5作为竞争对手的车型，确实驾驶起来的感觉确实与之前笔者驾驶过的车型有很大的不同。
GT-R在选择了全R模式时，悬挂的硬度已经达到了最高，路面的每一个小颠簸都能感觉的清清楚楚，高速过弯时车身的侧倾感非常的小，相反轮胎的极限到来的要比赛车早很多，吱吱的声音很早便会从车身底部 传入驾驶室，但GT-R四驱系统可以将极大的附着力最大限度的平均分配到四个轮胎之上，在高速经过每一个弯道时，即使你的车头在入弯或者出弯时有一些偏差，也会被车身稳定系统迅速的纠正过来。（因为我们并不是职业赛手，所以车身稳定系统并不能选择全部关闭）
仙台赛道直线赛道可以让这台发动机得到短暂的释放，GT-R所搭载的是日产全新的VR38DETT双涡轮增压V6发动机，并且该发动机采用“双进双出”的设计，在6400转时最大功率可以达到357kW；从3200-5200转，最大扭矩均可以达到588N·m。这台VR38所带来的强烈的推背感从地板油的第一时间就能传到驾驶室，当然入弯前一定要通过深踩刹车踏板来迅速的降低车速，以保证赛车能平稳的度过每一个弯道，仙台赛道的弯道看似不难，但由于赛道路面不是很平整再加上车子本身的速度过快，还是很容易滑出赛道造成事故的。
赛道试驾每个人只有3圈的机会，而且为了安全领航车会一直在试驾车辆的前面，所以对GT-R的了解也仅仅是这三圈而已，但是他的加速、制动以及过完的稳定性都已经给我留下了极为深刻的印象，只是时间太短，确实没有过足车瘾。
在我们的试驾过后，日产的专业赛车手们还带我们体验了一下真正赛道驾驶的感觉，虽然我们这次已经变成了乘客，但是相信这样的机会也是非常难得的，试车手就是日产旗下大名鼎鼎的铃木利男，不认识？你可以用一分钟的时间百度一下。
赛手的水平当然我们是无法企及的，而且在他们的驾驶过程中我也能感受到GT-R的极限驾驶状态以及关闭车身稳定系统后的漂移过弯的感觉，下来后就一个感觉，脖子疼。
一天的试驾活动即将结束了，给我的感觉GT-R与我之前接触的德系跑车如BMW M3、奥迪R8不论从驾驶感受还是品牌文化方面都有很大的不同，也许真的喜欢GT-R的人是不会喜欢相对纷繁复杂的德系跑车的，也许他们追求的就是那一丝简单中的美好，正应了我同事之前对GT-R的总结：粗暴但不简单，的确如此！（文/图 汽车之家 武文杰）
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