● 动力——时代（环保与经济性为主导）
前面我说，高尔夫是属于都市的。都市是一种概念，可能很多人会将这个词与时尚、时髦、开放或繁华联系在一起，可是处于今天这个年代，在现代都市里，各种资源的消耗已成为令人堪忧的现象。这是一个不争的事实。行驶在都市里的汽车，对于燃油的消耗以及空气的污染，自然也是更高。
高尔夫的1.4TSI+7速DSG动力组合，始终是厂家宣传的一个要点。而对于我们消费者来说，与其空谈技术如何先进，不如聊聊它能给我们带来什么样的实惠。这就不得不提一下DQ200的7速DSG变速箱。这款变速箱有三种工作模式，即D挡（自动模式）、S挡（运动模式）以及M挡（手动模式）。这三种模式绝对不是摆样子的，而是真正能起到相应的作用，只不过我个人觉得把D挡称为“经济模式”要更准确些。
因为在城市道路正常行驶中，D挡下变速箱升挡非常积极，它的目的很简单，就是为了省油。时速刚60km/h，就已经升至7挡，而且转速不下1000rpm，绝不降挡。在这种情况下，换挡时的转速根本不会超过1750rpm这个最大扭矩输出的起始值。更多时候，它相当于是一个1.4升自然吸气发动机。当然，DSG变速箱被程序设定为照顾经济性的模式，但油门到底时它还是会飞快地从7挡降至4挡，同时做出提速反应。不过，我觉得在D挡下采取这种动作实在是没什么必要。
可能有的人会觉得，那我岂不是白花了高于1.4升自然吸气发动机的很多钱，买了一个TSI发动机，却有80%的时间根本用不到它？关于这一点，我也在平衡与不平衡之间思考了好长时间。最后的结论是，这是一个理念的问题。环保+经济，既高尚又实惠，何乐而不为？
更何况，虽然很多时候用不上，但它终究在那里，在你需要的时候就能派上用场。
如果有一些激情需要释放，可以选择S挡。换挡时机被延迟到3000rpm以上，发动机打破之前的沉静，传来阵阵声浪来煽动你的热情。动力不再绵软平淡，不需要深踩油门也能享受到涡轮介入的扭矩输出，这时提速的反应有些超出了我的预期。
在100多公里的行程里，高尔夫稳定而舒适的风格，甚至有些让我昏昏欲睡。路面的震动基本都过滤掉了，偏软的弹簧也传递出舒服的信号。并不是说这辆车无法让人感受到乐趣，它在侧重舒适性的基础上，保留了一定的路感，操控方面是家用车里能给人沉稳感觉和信心的那种，这主要是转向系统的功劳。但即使是这样，它整体还是明显偏向于家用舒适的一款车。
在场地试驾过程中，速度不快而有各种以桩桶设计出的拐角，所以更容易体会到车辆的操控性。高尔夫的转向灵敏细腻，穿桩时非常灵活，车头跟随方向盘的动作以及车身跟随车头的动作，都一样准确。S挡下，油门反应在行进中比起步时要更积极得多，加之场地中车速不高，油门轻踩时能给予非常及时的动力回馈。如果悬挂能硬朗一些，它在场地中的表现和姿态将会更令人满意，不过那样的话也必将在实际道路行驶中付出相应的代价，那就是舒适性会被损失掉。
刹车踏板还是一贯的大众风格，而基于五代高尔夫平台生产的速腾，我们实测过不下四辆车型，刹车成绩均不够理想，不知道使用相同平台的第六代高尔夫会不会依然延续43米开外的刹车成绩呢？
所以说，第六代高尔夫出于当前这个时代，它的理念也许只有生活在资源正被不断过度消耗的都市里，才能够被接受。而它的底盘调教和驾驶风格，也是为都市人准备的。稳定、舒适，有点小乐趣——的家用车。
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