S63的内饰和加州的赫斯特城堡一样豪华，和每一辆2010款S级一样，它提供了多种车内灯光方案，包括琥珀色的“Solar”、白色的“Neutral”和冰蓝色的“Polar”。座椅温暖舒适，按摩功能让驾驶者和前排乘客在激烈操控中不至于腰酸背疼。加强版夜视系统能识别出道路上的行人并且通过图像直观的显示在液晶屏上（和宝马新7系类似）。
当然，所有2010款S级也都在高科技辅助装备上做足了功课，包括自适应远光灯、偏航预警系统、碰撞缓解制动系统、侧风稳定系统等，甚至还有防止疲劳驾驶的“睡意探测系统”。我们在加州的大马路上兜了两个多小时，可惜一直没碰到横风......至少没有明显的感觉，或者是因为侧风稳定系统起作用了？反正不敢确定。
前面我们提到的种种也适用于外貌英俊能力过人的S550——就是那款60英里加速第二慢的——不过AMG版本还凑合。不管是性能优先还是个性优先，都不能回避这样一个问题：S63的入门版卖134425美元，值不值？尤其是当S550低配要便宜40000美元的时候。
这和我们两年前第一次测试S63 AMG时遇到的问题是一样的，我们仍然会回答“不”。6款S级产品表面上跨度很大——从88825美元的S400 Hybrid到202025美元的604马力S65 AMG——本质上却都是一样的，奔驰应该让S63 AMG区别于C63或者E63那种“想疯狂吗？我来给你！”的气质。但是，当S63和其他所有“63”系列的AMG共用一套动力系统时，也意味着它们很难拥有各自不同的个性。S63 AMG首先是一辆S级，其次才是一辆AMG。!”（编译/汽车之家 胡正暘）
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