[汽车之家 试驾] 30年前，奥迪将quattro带到了这个世界，从这以后越来越多的人们开始了解四轮驱动技术；20年前，当第一辆奥迪quattro问世，并随后在世界各大顶级汽车赛事中夺冠之后，全世界的人们开始认识并了解quattro全时四驱技术。在2010年的今天，quattro已经成为了奥迪这个品牌的代名词，并且有越来越多的全时四驱车型出现在他们的产品序列当中。
为了纪念这段传奇的历史，在这个寒冷冬天，我们跟随奥迪一起来到了呼伦贝尔冰湖雪原，在零下40℃的严寒下再次感受quattro带给我们的冰雪驾驶体验。
这一次我们体验的车型主要是以奥迪旗下的A系列轿车以及Q系列SUV车型为主，其中包括A4L、A6L以及刚刚上市不久的Q5等车型。而在这种气候条件下，除了感受车辆带给我们的驾驶乐于以外，严寒对于人和车都是一个不小的考验。
关于quattro全时四驱系统
关于奥迪的quattro全时四驱系统我们已经有过很多的介绍，其核心部件就是位于全后轴之间的中央差速器，它引以为傲的地方就是采用了纯机械的结构，没有任何的电子干预，完全依靠物理结构来实现，我们不得不感叹当年奥迪工程师的聪明才智。
而这里很多人将quattro系统与托森差速器划等号，这样其实是不准确的，托森差速器其实只是quattro系统当中的一个核心部分，其他还包括转向系统、悬挂、变速箱等等这些机构共同组成，才能够称之为quattro全是四驱系统。
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到目前为止quattro已经经历了6次进化，最初的quattro系统就是出现在最早的奥迪quattro车型上，其实那时候还没有采用托森差速器，只是三个开放式差速器，后桥差速器带有手动锁止功能。随后的奥迪80/100车型开始采用A型托森差速器，到之后A4/A8采用的B型托森差速器，一直到今天quattro车型采用的C型托森差速器。而托森差速器的几次改进也有所区别，其中A型和B型托森差速器只能前后50：50的比例分配扭矩，而到了C型托森差速器则可以40：60的进行扭矩分配，并且从B型托森差速器开始quattro系统加入了EDS电子制动干预，这让四驱性能又得到了提升。
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● 换装冬季轮胎，雪地驾驶的必备武器
在严寒和冰雪环境下，车辆行驶的安全性在很大程度上取决于轮胎的性能，当室外气温过低时，特别像海拉尔这种可以达到零下40℃的地方，普通夏季轮胎的橡胶就会变硬，与路面之间的摩擦力和其他性能也会因此而明显降低，而冬季轮胎特殊的橡胶材料让胎面非常柔软，可以大大提高低温环境下冰雪路面的摩擦力，独特的胎纹也大大提高抓地力。
quattro全时四驱系统固然强大，但是再强大的四驱系统如果不使用合理的“鞋”也用不上劲儿，此次我们试驾所有车型全部都换装了米其林第二代X ICE冬季轮胎以及和专为SUV设计的Latitude X ICE冬季轮胎，在这种附着力极低的路面，才能很好的传递车辆的动力。
● 冰雪路面起步加速
虽然我们这次体验的车型全都具有quattro全时四驱系统，并且装备了性能出色的雪地轮胎，但是在起步时也切忌不要大脚油门，毕竟冰雪轮胎能提供的附着力是有限的，而大油门起步即使是四驱车也只能是四个车轮在原地空转，所以冰雪路面驾驶时油门还是要给的温柔一些，包括中途加速如果油门过大也同样会出现车轮空转，可能还会出现侧滑。
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