我猜DSG变速箱的手动模式使用率一定要比传动的手自一体变速箱高很多。用它来换挡,完全没有滞后,知道动一下手腕,挡位立刻就跟着变换,其间也不会流失动力。
和传统的自动变速箱相比,DSG哪都挺好,唯独在刚起步或者快停车的时候,能够感觉到离合器的分离、结合以及半联动过程。
1.4TSI+DSG的动力组合的另一大重点就是省油,我们用普通的驾驶方式跑了171公里,包括城市环路和部分堵车的路段,平均时速35公里,消耗了10.98升97号汽油,平均百公里油耗只有6.2升。在D挡正常行驶时,这台车只相当于1.4升自然吸气车型,而且还有7个挡位,所以只要跑起来,行车电脑显示的瞬时油耗就只有4升左右。
在舒适性方面,除了车内安静,高尔夫6还有很高的底盘造诣。在任何时候,减震器都能充分得吸收掉对车内成员有影响的冲击,把能够产生影响的震动减至最小,柔和的传到车厢。很明显,为了满足大部分人对舒适性的要求,高尔夫6的悬挂并没有进行追求运动化的调校。温和的减震阻尼减少了驾驶时的运动感,在高负荷时对车身的支撑也不够坚挺。但在大多数情况下,车身的稳定性还是让人希望转弯时速度再快一点。
转向的力度是最合适的,自回正的力道和速度也都很称心。虽然减震器将震动都过滤干净了,但你还是能通过方向盘了解路面的状况,轮胎的走向。几乎不用花时间来熟悉,即使第一次驾驶高尔夫6,在转弯前你也能提前判断出需要打多少度方向,在何时回正。而且每次的判断一定准确,因为转向的设定和变速箱一样,完全都符合驾驶员最本能的意愿。