比亚迪F3DM低碳版车型汽油机+电动机的双动力模式提供动力，其中M1纯电力系统的最大功率为25kW，M2纯电力系统的最大功率为50kW，发动机的最大功率为50kW，并且由于发动机是直接将动能传递给电机为车辆提供动力的，所以它们三者的最大功率是可以叠加的，也就是F3DM的总功率可达125kW，并且不需要变速箱。
试驾现场比亚迪的技术人员介绍，比亚迪的铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，拥有良好的安全性能。并且电池含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，再纯电动模式下，比亚迪F3DM低碳版车型实现了真正的零排放。
在电量充足的情况下，比亚迪F3DM低碳版车型是默认纯电力工作的，当然驾驶者也可以自主选择在电动模式、混合动力模式之间自由选择。但当电量过低或者时速超过50时，发动机会与电动机协同参与动力输出，同时发动机也会带动发电机为电池充电。F3DM低碳版还可以通过独有的太阳能板为电池充电，只是目前还不知道车顶太阳能板的效率如何。
启动车辆，F3DM低碳版在纯电动模式下，启动之后声音很轻，随着踏下油门踏板，可以听到电流的“嗡嗡”声，随着速度的提高，声音频率也有所加大。
在提速的过程中，加速感持续性比较强，也没有普通车辆加速换挡的顿挫感，这样的特性比较适合城市使用，既不会感觉无力，也不会感觉到加速的突兀。在纯电动模式下，F3DM低碳版的最高时速可以达到150公里/小时，纯电动模式的续航里程达到100公里，这样的距离已经足以满足日常城市生活的需要。
电动机的特性是可以带来强大的扭矩，比亚迪独特的双模电动驱动系统大幅度的提高了电机的功率和扭矩，使得主电机的峰值扭矩达到400牛米。虽然电动机没有汽油机那样明显的爆发点，不过在大扭矩输出的情况下通过电机和主减速器实现了“无级变速”，动力你的传递非常的直接没有任何普通车换挡时的顿挫感。
此次在比亚迪工厂我们还看到了电动汽车专用的大功率充电站，在车辆需要充电时，只需将专用充电器插入充电口，可以快速为车辆充电。不过目前的比亚迪F3DM低碳版尚无这样的专用接口，只可以使用民用电源充电。
在发布会和试驾结束之后，编辑就比亚迪F3DM低碳版车型的一些问题对话了比亚迪汽车销售有限公司公关部经理徐安。
编辑：政府对比亚迪的电动汽车技术有没有政策的扶持？
徐总：政府对比亚迪电动汽车目前已经有一些扶持政策，这其中包括深圳市政府采购比亚迪F3DM车型，在深圳示范电动汽车使用，以及国家正在积极制定中的新能源汽车购车补贴方案。
编辑：既然这次比亚迪F3DM低碳版车型面向普通消费者销售，那么充电的问题怎么解决？
徐总：首先我们对车辆配备了可以与民用电源相连接的充电器，希望用户可以在民用电源上进行充电；其次我们也会为用户提供一些充电桩为用户解决充电难的问题；第三充电站与加油站一样，都要经历一个从无到有的过程，仅仅靠一个企业还很难做到建立大批充电站的。
编辑：运用电池技术后，车辆在维修保养上是否比普通汽油车型的保养费用有所增加？
徐总：比亚迪的电池技术在使用过程中并不需要保养，是一种免维护的电池，电池的使用寿命在60万公里，因此购买F3DM低碳版车辆保养仅仅保养与汽油车辆相同的部分，不会对保养成本造成影响。
编辑：低碳版车型除了太阳能车顶，技术上与F3DM基本一致，那太阳能车顶可以为充电起到多大的作用呢？
徐总：太阳能车顶可以在天气符合条件时为车辆实时充电，来补充电池电量；这次使用太阳能车顶仅仅是比亚迪的一次尝试，希望在以后可以真的实现车辆动力来源的环保、绿色、低碳。未来比亚迪会继续探索风能发电、太阳能发电的充电站，从而使车辆真正的实现零排放、零污染。
编辑总结：
比亚迪F3DM低碳版车型的推出进一步确立了比亚迪在电动汽车领驭的领先地位，但是目前受车辆陈本、终端售价以及充电等多种问题困扰，比亚迪F3DM车型还是难以真正的走进普通消费者的生活。现阶段比亚迪还需要继续完善产品、降低成本、提升后续服务，并且在国家政策的扶持下，才可以真正的实现电动汽车面向个人消费用户。（文、图/汽车之家 刘灿）
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