总体而言，在这一代5系列家族中，房车设定的535i相较于535i GT，在运动性能的表现是略胜一筹，不仅是账面数据的上差异，也反应在实地于道路段操驾时，535i在加速反应与弯道转向时的底盘动态灵活度，新一代5系列这具铝合金前双A臂后多连杆的底盘，被追求50:50车重平衡比例的宝马原厂，调校地相当优异。不过，在这边要反过头来说，在车身尺码同步放大的535i Gran Turismo，在车长增加99mm、车宽增加44mm、车高增加95mm以及大幅放大102mm达到3070mm的超长轴距后，535i Gran Turismo尚能保有略输5系列房车的动态表现，其实已是赢了里子。
与7系列与5系列房车相同的操控模式切换设定，让操驾535i Gran Turismo时也是极易就手，这部分就仰赖Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统，一如先前的操控体验，只要按压Sport/Comfort切换键就能轻松控制车辆重要动态设定，涵盖Comfort(舒适)、Normal(一般)、Sport(运动)以及Sport+(进阶运动)等依序增加运动感的操控模式，让增加避震阻尼、油门感应放大与变速箱换档节奏更敏捷、降低转向辅助与待命发动机转速等，都会逐步随模式切换而加强。
尤其在山区道路利用Sport+模式甚至按压ESP Off按键的Traction模式时，更能体验出电子化底盘对允许后轮逐步加大的外滑，让车尾在激烈过弯时，更能紧跟上车头的转向动态，让车长逼近5米的535i Gran Turismo即使高速通过S型连续弯道时，精准的转向反应与头尾协调一致的循迹路线，都能让驾驶具备更上一层挑战的自信度。
当然，由535i Gran Turismo的弯道反应来看，虽然原厂底盘系统对房车与5GT跨界车体设计的差异性，已尽力达到拉近差异的积极效果，但天生存在的车体差异条件，仍然对实际动态造型影响，特别是535i Gran Turismo较535i房车版更增加的车高，在厂方仍顾及一定程度的乘坐舒适性下，即使式切换是偏运动的硬朗化悬挂设定，在通过弯道时的车体侧倾幅度，仍然会较房车来得放大，虽然悬挂对侧倾回复的处理算是迅捷扎实，但仍多少限制极535i Gran Turismo限性的发挥，这也算是跨界设计不得不面对的利弊得失。
身为宝马品牌中坚主力，每一世代5系列的演进，自是格外受到全球瞩目。而在5系列房车版问世前，先行推出的5系列Gran Turismo创新车型，不仅预告5系列的多项美学特征，突破性的跨界设计更是让人眼睛一亮。
现在，藉由实车驾驶与乘坐535i Gran Turismo之后，可以感受到原厂设计师在保留宝马令人欣赏的高效动能与驾驭乐趣外，也赋予5系列深具舒适质感的跨界新风味，也让新世代5系列家族的产品实力，显得更全面更富竞争力。
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