我的后背确实与座椅合为一体，但对X-bow的加速力量却貌似准备不足，起步时明显的推背让我开始深呼吸，同时也忘记了赛车的潜力，随着头盔撞到后座，我也进入了试乘X-bow的正常状态！努力保持好重心，让脖子在每次换挡加速、过弯时给予脑袋足够的反向支撑力。
毫无疑问，X-Bow的速度是非常快的！到底快到什么程度？我想用单纯的数字是无法完全说明白的，4秒（百公里加速）的性能车之前我也坐过，CTS-V的猛烈和X-Bow完全不同，如果说前者像是自由蹦极的话，那后者绝对就是无奈被人推下去的，简单、粗暴、甚至还有点吓人……
由于X-Bow的座舱是全部暴露在外的，因此在全力加速时，它在速度感的体现上会非常真实！除了推背感会让你的身体贴在座椅上之外，就连顶风的力量都可以通过身体感觉到。事实上，扰流组件已经将不舒服的物理现象变成了可以接受，但那种实实在在，特别自然的冲击力会让人更加兴奋！
KTM X-Bow使用的发动机源自奥迪TT的2.0TFSI，经过了重新调校后，最大功率达到237马力，但这还只能说是保守的数字，一旦经过进一步改装，最大功率超过300马力也是轻而易举。目前与这台2.0TFSI发动机匹配的是一台6速手动变速箱，另外也可以选装DSG变速箱。为了增加“原始”的驾驶乐趣，X-bow并没有加装任何的电子设备，包括ESP甚至ABS，想想看，驾驭眼前的“纯”后驱车是不是得需要很好的车感呢？！
试乘阶段让我印象深刻的除了动力表现以外，弯道的性能也十分突出！由于悬挂的行程很短并且支撑性很到位，因此在转弯时侧倾会控制的非常好，一点点就一点点。也正是这个原因，横向加速度被干脆的甩给了驾乘者，而不是荒废在侧倾或是无奈的减速中，那种直给的感觉很特别，有点像卡丁车。
遗憾的是今天没有机会驾驶，不过在与赛手的交流中也了解到一些驾驶的感受。X-bow的刹车以及方向盘都是没有助力的，另外，离合器也属于偏沉的类型，驾驶起来肯定不会舒服；6速手动变速箱挡位行程很短，动作幅度很小就可以进行升降档，再配上了赛车形式的手刹，X-bow绝对称得上是专业级！
目前KTM X-bow已经进入到国内，据悉，代理商希望它可以作为民用版的赛车进行正式销售，目标人群主打极度追求驾驶乐趣并且有较高驾驶技术的人群，要知道，光有钱是不行的，即使你可以轻松驾驭法拉利或是兰博基尼，但这也并不代表着你能玩转X-bow，别忘了跑车与赛车是有根本区别的，现在考验你的时刻来了……（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
● 相关链接：
售价预计100万 KTM X-BOW将进口国内
//www.autohome.com.cn/news/200909/69299.html
KTM X-BOW的图片库
http://car.autohome.com.cn/pic/series/911.htm
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