由于受到了CVT本身特性的制约，在D挡模式下的V3菱悦CVT加速起步并不是太直接，油门的响应也相当有点滞后，右脚需要稍用点力给油门施压，让指针的爬升速度更快一些才能让车动起来。我是一个急性子，D挡模式实在满足不了我的要求，于是我把挡把拉到左边，直接切换到运动模式,这个时候V3菱悦CVT也并没有给我更直接的动力感受。
虽然此时油门的响应效果相对D档好点，指针爬升的速度也稍快一些，但实质区别并不是太大。在运动模式下真正能让我有动力感受是在2000转以后，随着转速的提升油门响应也更快速，这个时候发动机与变速箱的搭配才起到需要的效果，动力输出也更好一些。看来在低转速的状态，V3菱悦CVT的动力输出受到CVT的影响比较大，这使得它的起步总是给人一种很平稳的感觉。
如果你跟我一样是一个急性子，又同样需要驾驶乐趣的话，那就干脆点切换到手动模式，让CVT变速箱来模拟手动变速箱操作。这个时候它的换挡速度并不算慢，相对D挡和运动模式下要好很多，但当然这跟我早前试驾过的手动V3菱悦还是有一定的差别。毕竟这不是纯正的手动变速箱，有这样直接的动力输出表现已经是令人满意。如果你想在手动模式下获得更直接的动力输出和油门响应，把转速提高到3000转后换挡还是最直接方法。
CVT变速箱讲求的是舒适性，再者4A91是一款偏向高转数的发动机，这就注定了V3菱悦CVT不是一款追求迅猛加速的车，没有明显的发力点，加速相当平稳，要加速超车你的右脚就得尽情用力把油门深踩下去，当然换来的是并不算是太优美的发动机躁音。
优秀的平台基因同样延续到V3菱悦身上，高速行驶和杀入弯道的平稳性和循迹性表现得非常好。自手动V3菱悦开始改进的刹车系统能让你倍感安心，五连杆后独立悬挂系统也保证了行车的舒适性和操控的稳定性，再加上拥有不俗动力的发动机等优点似乎暗示着V3菱悦CVT拥有出色的运动性能，只不过这样缓慢的动力输出已经和操控、运动之类的词语毫不沾边了。
总结：
V3菱悦有着非常不错的性价比，今次试驾的CVT车型也是一样，以9万元就能买一个拥有导航系统、定速巡航、倒车影像、无匙启动、DVD多媒体播放器等丰富配置的紧凑型车的确少见，从综合性来说它的确是一款值得推荐的紧凑型车。如果你跟我一样是个急性子的话，那我建议你别买V3菱悦CVT版本了，手动V3菱悦会更适合你。CVT版本车型是属于那种更享受个人舒适感，并在意家人乘坐感受的朋友购买的车型。它的出现并不是帮助你在街道上疾驰飞奔，而是让你能感受到驾驶的舒适畅快，或许某天你像我一样驾驶着V3菱悦CVT在武夷山轻松地游玩的时候，你就会体验到它带来的魅力。或许你对我的话会有所质疑，但当你看完下一页我的武夷山精彩游记并想像自己身临其境后，你刚才对我的质疑就会打消。
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