[汽车之家 评测] 在与接触过宝马X1 xDrive28i（以下简称X1）的同事们聊天时，我们一直对它的外观、驾驶风格以及定位讨论着，而结果呢？好像什么都对，什么都沾边，但有一点却是一致否定的，不要把它圈在特定的车型里，因为X1属于标准crossover的风格，一个具有多元化的车型！
在这个混合体内，藏着一颗3.0L直列6缸心脏，这证明它具备善跑的能力；194mm的离地间隙、全时四驱结构以及专业的陡坡缓降功能又说明宝马X1拥有一定的通过性和野外能力；不过你可不要以为它就是一辆小号的性能级SUV产品，因为当你坐进驾驶舱内，感受着轿车般的高度时，那种复杂的感觉可能就会促使自己开始胡思乱想……
游走在马路上，看着行驶中的A4L、3系都不比自己低多少，甚至还有一部分轿车需要一定的仰视，那种感觉真是很怪！因为我深刻清楚X1到底是个怎样线条的家伙，粗犷，有些野味，不拿参照物比对的话，它就是一个小号SUV！再说还有倾斜角度不大的A柱以及大面积的后视镜摆在眼前，这些都是让我在SUV与轿车两种定义间辗转的因素。
管它呢！在公路中我就把X1当作轿车！而且对它的公路性评定也要从这个方向出发！3.0升L6发动机输出平顺，底气很足！要知道258马力的最大功率以及310N·m最大扭矩足以轻松蹂躏X1的1685kg的小身板儿。虽说在动力上谈不上是简单、粗暴，但用游刃有余似乎也有些轻描淡写了，总之就是很有实力！
直列6缸 3.0L发动机（代号N52B30）已经在很多宝马车型上使用过，也可以称之为“经典机型”，之所以应用广泛，它在技术方面的优势绝对是硬道理，可变Valvetronic电子气门控制、双VANOS凸轮轴无级调整等技术都是目前非常先进的！不过即便是同样的机型，在调教方面也会有区别，比如离我们最近的宝马130i便是如此，相比之下，X1的数值要更漂亮，同为258马力，但扭矩多了10N·m！
为什么说X1在动力方面有实力呢？其实，6速手自一体变速箱给予的行车转速很低，80km/h也只有1600rpm，此时的D挡油门响应并不会感觉多好，相反则是一种迟钝，这种“装傻”的状态很明显就是为了舒适而去；只有大油门过后，稍等片刻的提速才会展示出宝马X1 xDrive28i应有的实力！当然，直接转入DS运动档时也可以较好激发它的潜能。
本以为在X1 xDrive28i中能够体会到530Li那般起飞的感觉，但很遗憾，X1的悬挂支撑性还不错，尤其是后部没有过份的压缩、后仰的意思，所以用轻微的弹射感来形容更为确切。毫无疑问，在这一瞬间驾驶X1是刺激的，看着转速的迅速攀升，感受着变速箱漂亮的换挡动作以及有些紧张的推背，宝马X1还是有能力秀出自己的公路性。
为了让车辆拥有更全面的表现，宝马将xDrive四驱系统嵌入X1体内；在车系中，除了18i之外，另外两款车型（25i和28i）都具备这个能力。通常前后动力分配比例为40:60；当车辆转弯时，为了提高灵活性，该比例也可以调节至20:80，也就是说更接近于后驱状态；另外，遇到湿滑路或者前后车轮出现转速差时，理论上也会做出100：0和0：100之间的前后动力分配，当然这种极限状态也只是一种官方的介绍。
注：由于时间关系，本次测试中并未能对X1进行四驱体验，但这并不意味我们会放弃该项目，稍后测试车还会来到编辑部，到时候我们再把这段话彻底换成宝马X1的四驱性能测试！
那就让我们换个方式体验下四驱的状态——绕桩，首先我要说的是，宝马X1拥有非常不错的地盘调教，从日常驾驶到相对极限状态中，X1都更接近于轿车化的调教，你可以把它想象成3系风格的分支产品，但有一点可以确定，它与前者的风格有区别。
悬挂的支撑性还不错，它并不是像一般SUV那种长行程，侧倾夸张的类型，足够的硬朗还是为X1打下一定的运动功底；另外，运动型的轮胎（前225mm后255mm）以及四驱系统也为“宝马精神”做着贡献。绕桩时，X1的转向还是有些普通，从方向盘的圈数就能理解它与3系真正的差距；指向方面还算准确，但与3系相比，紧凑与激进的感觉会少一些，你只能尽量放开双臂的交叉幅度，让四驱来增加过程中的稳定性与驾驶乐趣。
当四个车轮都有驱动力时，宝马X1的操控性会表现很稳健，极限出来的也相对靠后，但如果你适应了油门反应后，同时准备加快绕桩速度时也会发现X1的尾部开始活跃，而且偏向后驱的状态很清晰，稍有滑动后，稳定系统便出来进行干预。
熟悉车辆的特性后，还是逐渐的释放滑动状态更合适，说白了也就是对稳定系统的进一步操作，要知道宝马是允许这样的。在DTC和关闭DSC两种模式下，车尾的摆动迹象明显不同，允许一些或更多的滑动有着实实在在的差别！即使四个车轮都有驱动力，但当后轮拥有更大驱动力时，你也得提防尾部突破极限的状况，有点挑战性！不过与3系不同的是，X1除了转向没有那么“专业”外，油门的响应速度以及贴地性也不如前者，依我看，它的稳定性很有特点，但操控乐趣还是要逊色一些。
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