● 测试湿地制动效果
第二个项目就是要来论证一下它是如何在降低滚动阻力的同时而不影响制动性能。试验场地是一块湿的沥青路面，每次刹车测试过后洒水车都重新喷一遍水，以保证它始终是很湿的状态。三辆车都在起始桩桶位置开始制动，时速为50km/h，制动距离分别为泰然者GR80/11.2米，其他品牌/12.4米，EP100A为12.9米。能够看出，在制动距离上还是有一定差距的，不过并不是很明显，尤其是要考虑到这是湿地制动的测试。其实我更期望能看到100-0km/h的制动测试，要更能说明问题，但是从场地情况来看是不可能的。
从资料以及技术说明会上了解到，EP100A之所以能较好地平衡降低滚动阻力和制动性能这相互矛盾的两方面，最主要的是采用了花纹块的连结设计，也就是纵向加强筋，以此实现接地压力均一化，增大摩擦系数，从而提高制动性。当然这里所说的提高，指的是在降低了滚动阻力的基础上。
在现场厂方还安排了场地绕桩的对比试驾，对比车辆为使用其他品牌轮胎的相同车辆（朗逸），不过在这样的场地和速度下，要体验到两款均以舒适性为主的轮胎在操控性方面的差异是比较难的。水泥路面本来摩擦系数就小，速度稍微快点（超过40km/h），两组轮胎都在吱吱地满场响个不停。虽然不致达到极限，但也能感觉到轮胎在与离心力斗争得很辛苦。在这里不方便提到对比轮胎的品牌和型号，只能说这组EP100A在强调降低滚动阻力和耐磨性的同时，和相同档次和定位的轮胎相比抓地力还算不错，在相同速度（30km/h多）情况下响胎现象也较少一点点。
结语：对于轮胎的体验不同于车辆本身，更多细微的表现不好直接进行判断，但是可以确定的是这款EP100A环保轮胎在降低滚动阻力方面确实有着十分出色的表现。至于说是否能达到节省油耗6.2%（厂家数据）的程度，还需要进一步的深入论证。不管怎么说，我们能看到普利司通在研发和推广环保型轮胎方面所做的努力，也希望今后的轮胎生产厂商都能更多地投入到这方面的研发当中，以此为保护地球做出一些相应的贡献。（文/汽车之家 胡永平）
加载中
