● 赛道培训
只学习基本的理论知识，不上赛道实践是不行的，因此在经过了第一天上午的赛车知识讲座培训后，当天下午我们就赶赴南京蟠龙湖赛车场进行实战演练。本次赛道培训主要联系的内容分为车辆起步、联合制动和赛道练习三部分。
在正式开始前，方勇教练还是将大家召集起来，针对赛道的安全特性和一些细节方面的注意事项做了更多的强调。毕竟对于年轻人占了大部分的训练营来说，上了赛道摩拳擦掌兴奋起来后，极有可能会忽视了极为重要的安全问题。
◆ 起步训练
起步对于训练营中很多开惯自动挡的人来说本身就不是件容易的事，相比平时驾驶时需要“拧”离合的操作方式，拉力赛的起步和跑赛道大同小异，都需要先踩下油门，保持发动机在一定转速后快速抬起离合器，也就是所谓的“弹射起步”。
但是相对于沥青赛道的高抓地力，以砂石路面为主的拉力赛显然不可能全油门起步，不然前轮势必会疯狂的空转，不仅起步更慢，而且毁胎严重。
许多人喜欢在起步前频繁的轰油以示威风，殊不知在拉力赛场上这种操作毫无疑义。正确的起步方法是要控制好发动机转速，切忌大脚轰油，抬离合器的速度要快，但绝不可以“弹”离合器，而后让前轮发生小幅度空转后随着车速的提升而平稳加油。
抬离合器时的另一个要点也是平时开车需要特别注意的，抬完离合器之后切勿将脚搁在离合器上，这是开惯AT车的人特别容易犯的毛病。结果便是不到半天，6台V3菱悦中已经有两台车的离合器片报废了，一阵阵焦糊味弥漫在赛道中。
◆ 联合制动
由于拉力赛事中轮胎抱死、侧滑等平日看来非常危险的状况都需拿来作为过弯的技巧来实施，因此一般拉力赛车都会拆除ABS系统。如此一来，在减速的时候便需要驾驶员进行“人工ABS”操作，频繁的深踩/轻踩刹车让车辆减速时的轮胎状况保持在打滑和不打滑的临界点上。
很多人都知道什么叫发动机制动，利用发动机的牵阻作用逐次降挡以减慢车速，档位越低牵阻越明显，制动性越强，同时也可以减少刹车的负担和减少刹车次数。而“联合制动”就是在使用“人工ABS”时的同时配上快速的逐次减档工作。
这看起来非常简单的操作原理，在激烈的赛道上进行驾驶时，再熟练的老司机也不免会手忙脚乱。其中最大的难点并非“人工ABS”的临界点掌握，而是在踩刹车的同时，还必须要保证快速而有素的降挡和踩放离合操作。跳挡、打齿的情况在刚开始训练时频繁出现，没多久就又有一台赛车的离合器片报废了。
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