● 带锁版哈弗H5越野性能测试
◆“馒头包”交叉轴测试
这个是我们常见的一个越野性能测试项目，属于难度相对较低的一个，我们的测试就从这里开始……
我们直接选用4L（低速四驱模式），将车辆缓慢的开上铁桥，当车身到达桥顶时，左前轮以及右后轮都已经处于半悬空的状态，并且都会出现短暂的空转。而这时右后轮空转，左后轮静止状态，两个车轮出现轮速差，并且瞬间差值就会超过100转/分钟，此时差速锁自动锁止，你从车内就能明显的感觉到锁止瞬间带来的车身震动。锁止之后左右半轴刚性连接，扭矩直接传递到有附着力的左后轮上，车辆顺利脱困。
◆ 坡上交叉轴测试
眼前的这个装置相信大家都不会陌生了，在我们很多的越野性能测试文章中都能见到，我们靠铁架上的滑轮组来模拟车轮打滑的状况。刚才的测试当中后桥差速锁已经展示出了它的能力，这次我们直接打开对角线的滑轮组，模拟交叉轴状态，提高测试难度。
为了保证爬坡过程中充足的扭矩输出，同样我们选用4L（低速四驱模式），车辆缓缓开上斜坡，当左前轮以及右后轮同时到达滑轮组时，都会出现短暂的打滑，不过瞬间后轴差速锁就会启动并锁止，扭矩传递到有附着力的左后轮；由于前轴并没有限滑装置，因此左前轮还会持续打滑，不过已经分配到扭矩的左后轮足矣推动车身脱困。
从上面两项测试当中我们看到装备了后桥机械差速锁的哈弗H5已经能够轻松顺利的通过交叉轴测试，并且视频中也展示了伊顿自锁式机械差速锁反应还是非常的迅速，基本上是打滑的瞬间就能够实现对后轴的锁止。
另外就是因为哈弗本身属于后轮驱动形式，理论上只要能实现后轮之间的锁止就能够通过交叉轴测试，所以两驱版的哈弗H5装备了后桥差速锁也同样可以表现出不错的越野能力。
● 长城全新智能四驱系统越野性能展示
这次我们来到长城总部除了测试到带锁版的哈弗H5之外，还有幸体验到了长城最新研发的一款“智能四驱系统”。虽然这个四驱系统还没有正式启用，但据了解它将首先装备在哈弗H5绿静2.0T四驱顶配车型上，不久之后就能和大家见面了。
我们测试的这辆装备智能四驱系统的车型目前还是试验车，不过系统已经成型，从中控台的按键能看到只有2H（两驱模式）以及AWD（四驱模式）。其实这里所说的四驱模式就是我们平时常见的适时四驱模式。它的结构就是在原有分动箱的结构当中加入了一个多片离合器结构的差速装置，就是同个它来实现前后的扭矩分配，而从资料上显示这套系统能够实现0～100%的扭矩分配。
◆ 单个车轮打滑爬坡测试
第一个测试项目我们就是来验证一下这套智能四驱系统在扭矩分配的速度上是否足够迅速，我们开放铁架上的右后轮滑轮组，模拟一个车轮打滑的状态。
当车辆爬上斜坡，右后轮到达滑轮组的位置后，会出现打滑的现象，不过在不到2秒的时间里，智能四驱系统将动力逐渐传递至前轴，车辆顺利通过测试，所以我们得出的结论就是智能四驱系统在前后的扭矩分配上是非常迅速并且有效的，官方数据中这套四驱系统的反应速度低于60ms。
◆ “交叉轴”测试
其实根据以往的测试经验来判断，这套四驱系统可以实现前轴间的扭矩分配，但是轮间并没有装备限滑或锁止装置，因此它就和大多数的适时四驱车型一样，无法通过前后轴各有一个车轮打滑的交叉轴状态。
最终的测试结果和我们预想的情况相吻合，无论是难度较高的斜坡交叉轴还是难度较低的“馒头包”测试，对于这些交叉轴状态，智能四驱还是有些力不从心，不过这也完全属于正常现象，毕竟这套智能四驱系统的目的是为了驾驶者能更精准的操控车辆，并且在一些基本的越野环境当中能实现一定程度的越野性能就好。
总结：
说实话，哈弗H5这次推出的带后桥差速锁版本车型的确是很大程度上满足了用户的口味，曾经有多少喜爱哈弗的用户因为它不尽如人意的四驱性能而放弃。不过从今天的测试过程来看，后桥差速锁确确实实让H5的越野性能有了本质的提升，现在它才真正称得上是一款足够硬派的越野车！另外还有处于研发阶段的智能四驱系统，可能有人觉得它无法通过交叉轴是不够强悍的表现，不过我要说的是这套系统所针对的目的就不是用来进行强悍的越野，而是在日常驾驶当中辅助操控性，满足基本的越野需求，如果您还是在意越野性能的话，还是去选择装备后桥差速锁的车型吧。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 罗浩 视频/汽车之家 郑岩）
加载中
