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四驱结构长城汽车-哈弗H5

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哈弗H5

    现场的哈弗H5和吉姆尼是9辆车中仅有的两款没有电子辅助的车型。值得一提的是,2016款车型已经加入了ESC电子稳定系统。哈弗H5的四驱结构很简单,电控分动箱,带扭矩放大挡,后桥轮间带有伊顿式限滑差速器,可以实现轮间限滑。

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长城汽车 哈弗H5 2015款 2.0T 手动四驱尊贵型

四驱结构介绍:

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    哈弗H5的四驱结构比较简单,中央是硬派SUV中常见的分动箱结构,并带有低速四驱挡,其传动比为2:1。前轴轮间为开放式差速器,没有任何轮间限滑能力。后轴轮间装备了伊顿自锁式限滑差速器,它是提升哈弗H5四驱性能的利器。

越野性能测试:

    我们这次测试的是一款四驱版车型,当然离不开我们的越野性能测试,H5的四驱结构也和过去没有什么区别,依然是分时四驱结构,带有中央分动箱,能实现两驱以及四驱的切换,并且带有高速四驱挡以及低速四驱挡,下面这张图就是H5的四驱结构图。

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    H5的前桥以及后桥之间都是开放式差速器,没有差速锁,轮间也没有任何限滑装置,另外车轮也不具备电子辅助制动功能。中央分动箱的低速四驱挡传动比为2:1,日常行驶为后轮驱动,而连通四驱模式之后前后轴固定50:50扭矩分配。

长城长城汽车哈弗H52010款智尊版2.4四驱豪华型

    之前的哈佛H3四驱模式选择是通过一个旋钮来完成的,现在H5已经改为了三个按钮的方式。虽然形式不同,但原理以及操作方法都相同,这个在我们之前的文章中也介绍过:2H(两驱)向4H(高速四驱)切换时可以在低速行驶中完成,而向4L(低速四驱)模式切换时要停车,挂空挡,踩下离合器,启动4L模式,保持几秒钟之后才能挂入低速四驱挡,并且有时候无法顺利挂入,这时候需要将车向前移动一小段举例即可。这个大家可以点击上面图片,我们之前的文章中有更为详细的介绍。

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