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不求有功但求无过 测试新POLO 1.6AT

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  开着这么一辆小车在车流中穿梭是一件很过瘾的事情。大众车往往都能给人很顺畅的转向感受。据说最早的国产POLO采用的是当时相当高端的电动助力转向,到了劲情/劲取的时代换成了机械式液压助力,现在新POLO又开始采用电动助力了。

汽车之家 上海大众 POLO 2011款 1.6 AT致酷版 汽车之家 上海大众 POLO 2011款 1.6 AT致酷版

  所以在低速大幅转向时,你可以感觉到方向盘力度偏轻,而在高速行驶时又能提供让人放心的沉稳。POLO是一辆紧致的车,这在高速并线中可以明显的感觉到,它的悬挂能给这两小车提供足够的初段支撑,车头指向也是一贯的迅捷。

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  我觉得这样的驾驶感受可以说是灵活或者顺畅什么的,但还不算是富有驾驶乐趣。为了增强通过性,国产新POLO的悬挂稍微有点高,而在做大幅度机动动作时,轮胎和悬挂就开始显得有点拉不住偏高的重心了,这无疑不利于操控性的进一步发挥。

噪音水平:

  噪音的大小决定了舒适性。新POLO抑制噪音的能力不错,在低速时发动机的噪音很小,而且有意思的是低速行驶时那种低沉的隆隆声有点德制V8甚至V12发动机的感觉,有时间你可以留意一下,不过转速提升之后声浪就恢复到小排量发动机的本色。

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油耗测试:

  油耗测试我们遵循汽车之家一贯的方法,先将油箱加满至瓶口,在行驶一段距离后再次加满,计算单位里程内消耗的燃油量。字此次测试过程中近70%都是比较顺畅的路段,30%拥堵路段。最终,我们的新POLO得出6.54升/百公里的油耗成绩,即使在小型车中也算是比较低的了。我们的“四眼”POLO车主李洋也对这个成绩大加赞扬,除了动力系统本身的功底外,这和它减轻的车重也不无关系。

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我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

  纯经济的微型车:不高于7升/百公里

  小型车/混合动力:不高于8升/百公里

  紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

  中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

  其他车型:不高于15升/百公里

  <注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
  <注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>


  大众车的油耗一向让我们放心,在油价疯涨的今天,POLO出色的燃油经济性让我们依旧能拥有一丝开车的勇气,这样很好。

● 总结:

  经过静态和动态两部分的体验,我们不难发现这样一个现象,或许是因为老款的“四眼”POLO太过经典,以至于新POLO除了外观内饰更具时代感之外,各项技术规格都和老款车型没有本质区别:相同的动力系统、相同的底盘结构、驾驶感受也没什么区别,一副“不求有功但求无过”作风。

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  这种保守的做法或许在某些场合有一定道理,可是时代在飞速发展,在这个竞争激烈的市场环境中,无功就是过,就是我们经常说的:原地踏步就是退步。想想9年前咱们的眼界是什么状态,中国汽车市场是什么状态,现在9年过去了,国产新POLO还是停留在原先的技术水平上,甚至一些细节还不如以前。

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  然而不知道是不是应该说新POLO运气好,9年前它是先进的,9年后它依然是先进的。6AT变速箱车型只是多了个同平台的晶锐;紧致的驾驶感受还是那么可圈可点;1.6L发动机在动力性和燃油经济性方面的平衡表现仍旧让大多数对手羡慕嫉妒;而且另一方面,它的价格相对9年前来说便宜了很多,也就是说,这9年来几乎没有什么竞争对手能对它构成实质性威胁,这就让人觉得很奇怪了。其实我们想要的只是一辆各方面都“还可以”的、同时用得起的小车而已,不是什么“神车”,但目前来看,在技术层面上能超越它的恐怕只有它自己,但我更希望事实不是这样。(文/图/摄影 汽车之家 罗浩)


 ● 相关链接:

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华丽的转变 试驾上海大众全新POLO
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真正“大众车” 简述大众POLO 35年历史
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文章标签: 1.6L 6AT 扭力梁
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    评测编辑-王子平:

    形象设计是跟上潮流了,但动力表现方面没有给大家带来惊喜,似乎在竞争激烈的国内市场,它的定位只能走售价亲民的入门路线,想在这方面做得彻底一点的话,那就只能够牺牲动力。

    评测编辑-梁海文:

    全新Polo在外观和空间方面都有了明显的提升,值得肯定,内饰用料和配置也相比老款更有档次感。但是目前只有1.5L自然吸气发动机搭配6AT的动力系统整体性能表现一般,属于是日常代步出行的水平,没有形成相对老款的优势。期待未来能推出动力更强的版本。

    评测编辑-陈海佣:

    作为一款小型车,全新Polo Plus做了两件事,首先是“扬长”,形象提升可以吸引更多年轻人的眼球。其次则是“补短”,这很好理解,那就是提高实用性。让人略感遗憾的是动力方面没有意外的惊喜。

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    评测编辑-朱力神:

    当这一代Polo正处于生命后期之时,换装的1.5L发动机又使其获得了一丝活力。从实际动力表现看,这款新机型与老款的1.6L发动机在动力表现上并没有太大差异,应付日常使用需求基本是足够的。当然考虑到全新一代Polo早已在海外市场上市,我们也希望全新车型能尽快实现国产。

    评测编辑-曹昊旻:

    作为上汽大众在小型车领域中的主打产品,Polo此次换装了全新发动机使其在换代前再次焕发了新的生机,实测11.46秒的加速成绩在可接受范围内,相比我们此前测试的YARiS致炫1.5L车型还更快些,新增的自动启停和胎压监测系统也让新款Polo在节油和安全方面变得更友善。

    评测编辑-祁子鑫:

    这一代国产Polo最早于2010年上市,这么多年来整体造型并没有太大改变,如今也到了该换代的时候了。作为这一代后期版本的1.5L车型,虽然排量比老款小了0.1升,但实际传递到体感上的动力表现并没有减弱,足以满足日常使用需要,此外小巧的车身体态轻盈,最适合在拥挤狭小的街道中穿梭,是一款相当不错的代步工具。

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    虽然挂着GTI的名号,但是POLO GTI在性能表现上有些名不副实,9秒开外的加速以及超过40米的刹车距离与人们对“GTI”的期望值略有差距,要称其为小钢炮着实有些勉强。而在静态部分,POLO GTI却表现得挺有模有样的,蜂窝状进气格栅,包裹性不错的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盘都是普通版POLO所不具备的。因此如果你并不是十分在意加速表现,或者在后期想对这台车进行改装,那POLO GTI还是一个不错的选择。

    评测编辑-盛元珺:

    尽管POLO GTI的外观内饰造型还是挺有模有样的,但实测9.11秒的加速成绩以及40米开外的刹车距离,让人多少对这个头顶“GTI”光环的小车有些失望,同时它15.89万的指导价也不够亲民。因此POLO GTI,更多的是寄托着一份情怀。

    评测编辑-黄正桥:

    我很喜欢POLO GTI这样的小钢炮产品,大马拉小车在城市中穿梭是件很爽的事情。不过对于上海大众的POLO GTI来说,因为没有搭载和海外版一样的双增压发动机,所以在心理感受上首先就打了折扣。其次,同价位上进口铃木速翼特和进口福特嘉年华ST都具备更出色的性能,而且落地价格还更便宜,和它们相比POLO GTI的处境就很尴尬了。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    我喜欢新POLO的样子,无论内外都很符合年轻人的口味!只可惜我还没找到完全推荐它的理由,简配的问题直接影响了喜欢 它的粉丝们,相比之下,我更怀念当年的“四眼”POLO以及羡慕着海外版标准的配备。

    评测编辑-梁巍:

    POLO这个车似乎离开我们视线很久了,而这一代的新车型出现在我们面前的时候,视觉方面的确让人眼前一亮,包括外观和内饰的设计都挺不错。但各种简配是个让人无法接受的事实,甚至于相比当年的“四眼POLO”差了不止一个档次,说实话有些失望。

    评测编辑-罗浩:

    如果用静止的、片面的、孤立的眼光看新POLO,这是一款总体来说还不错的车型,反之,一个残酷的事实是它和老款相比各方面都没有明显的进步,甚至做工用料明显退步了...虽然现在它在同级别中依然可以算是性能表现最好的,但似乎已经失去了老款当年的风范,而真正“打败”它的正是它自己。

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    评测编辑-韩路:

    新POLO劲情可以说是个完全的升级。核心的发动机和变速箱都有了质的飞跃,让人感到了和世界接轨的意味。刹车系统的减配不得不说是个小小遗憾,但是还好在没有影响整体性价比。

    评测编辑-王苦公:

    新POLO劲情的性能略微让我有些不满意。作为钢炮级别的车型,并且是新升级的动力和传动系统,没有让人眼前一亮的感觉,让我比较失望。可恨的国内油品,要不然分层的FSI功力会大增的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    大量的新设备的亮相,让我一直想给新POLO劲情打10分,但是当我坐进去之后,还是那个僵硬的座椅感觉让我的好感大打折扣……不得不说是个遗憾,未来不会又兴起改装POLO座椅的潮流吧?

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Polo 2011款 1.6L 自动致酷版

指导价:12.39万
级别:小型车
发动机:1.6L 105马力...
变速箱:6挡手自一体