动力：V6发动机动力充沛 5速自动变速箱技术较老
新款300的尺寸更大，配置更丰富，但是由于采用了更多的高强度钢和铝合金，车重与老款相比没有大幅增加。虽然我们无法将新款和老款进行直接的横向对比测试，但是我们可以确定的是，新款3.6L V6发动机驱动这样一个加大了的车身并不吃力。
新款克莱斯勒300售价为27995美元-31995美元（折合人民币约为184193元-210511元），搭载了292hp(217kW)的V6发动机和技术成熟的5速自动变速器（当厂家的公关人员说某项装备很“成熟”的时候，就意味着这项装备已经很老很老了，你懂的）。接近300hp的动力已经足够了，这台大尺寸轿车开起来不会觉得笨重，动力没有任何捉襟见肘。激烈驾驶时，把油门轰到红线，V6发动机仍然表现得安静而优雅。
新300的油门有时候会显得很“慵懒”，驾驶员需要踩下很长的一段行程才能榨取到足够的推力。我们相信，这样的调校是为了尽可能地提高燃油经济性。这款配备了V6发动机的新300（后轮驱动)的城市油耗数据为15.6升/100公里，高速油耗为10.3升/100公里。而宝马535i的数据为14.7升/100公里（城市）和10.0升/100公里（高速），528i的油耗为12.7升/100公里（城市）和8.7升/100公里（高速）。
如果有更多的变速器档位，新300的油耗会再降低一些，加速性能也会有所提升。好在一款源自ZF的8速后轮驱动车型自动变速器即将在2011年内配备给新300。这也会让克莱斯勒关于新300与老款车型之间的传承少到“屈指可数”的论调更加符合实际。
由于新300目前只有V6版本，售价38995美元（折合人民币约为256568元）的克莱斯勒300C就是唯一配备了HEMI V8发动机的车型了。SRT8版的克莱斯勒300可能会在未来推出，但是目前，动力方面的顶级配置就是那款363hp(270kW)的5.7L V8发动机。最近我们试驾了太多V6发动机车型，如果你没开过V8发动机的车，你不会知道它有多让人念念不忘。
是的，5.7L V8发动机的功率只比V6发动机增加了71hp（52kW），但是V8发动机的强大扭矩却是最让人难忘的（534N.M，而V6只有352N.M）。排量的确很重要，自然吸气的V6和V8发动机的动力差距是事实存在的。Hemi V8发动机也配备了可变汽缸节油功能，后驱版本的300C Hemi V8车型的油耗为17.5(城市)/11.2（高速）升/100公里。
我们用了整整一个下午的时间来试驾新300高配版（Limited）和300C（后驱版本）。这两款配备了独立悬挂的车型上在南加州的高速公路和乡间小路上的操控表现都称得上很轻松宜人。在经过颠簸路面时，新300表现得很安静，路噪、风燥和胎噪似乎都消失了。车身姿态控制得很好，没有发飘的感觉。随着沥青路面逐渐收窄，弯道增多，新300表现得颇具活力，感觉这台车开起来没有它看起来那么大。虽然你不会把它误认为是莲花跑车，但是感觉上肯定不像是林肯的town car（那么笨拙）。
工程师为新300配备了可靠的电子助力转向系统（EPAS）。转向的力道恰到好处（既不沉也不轻），但是方向盘的缺少了同样配备了EPAS系统的2011 Shelby GT500的那种行驶质感和回馈性。
克莱斯勒在过去的几年里的日子并不好过，经历了业绩不佳、走向破产和菲亚特并购等一系列考验。万幸的是，2011款克莱斯勒300证明了克莱斯勒正在重新回到正确的轨道上来。对于他们，我想说，欢迎回来！
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