当前位置:首页 试驾评测 其他媒体转载 正文

坏到骨子里 试驾沃尔沃C30 D4 R-Design

收藏 (0条) 举报/纠错

● 狂放不羁,D4柴油动力

  让C30化身更为猛爆的主角,来自于2010年5月沃尔沃为2011款车款所推出的一系列新动力总,透过更为出色的环保表现,以及绝不妥协的性能输出,期望为消费者带来全新的感受。而本次试驾C30发动机室中的2.0升直列五缸的D4柴油发动机,正是这批新动力中的一员。在去年的12月,总代理沃尔沃台湾也为岛内消费者导入D4柴油动力,让大家有缘体会177匹马力、400牛米扭力峰值的动力表现。

汽车之家

  导入D4柴油动力取代原先的2.4升D5柴油发动机,虽然排气量减少约0.4升,同时最大马力由180PS/4000rpm小幅调整至177PS/3500rpm,然而在扭力峰值的部分,D4发动机能在1750rpm至2750rpm间提供400牛米的扭力峰值,比起D5发动机于1750rpm至3250rpm间带来的350牛米扭力峰值要有所提升。同时,原厂还为D4动力搭配6速Geartronic手自一体变速箱,比起D5动力搭配的5速Geartronic手自一体变速箱,在动力传动系统部分可谓全面升级。

汽车之家

  换装D4柴油动力与6速Geartronic手自一体变速箱后,不仅让车重1510公斤的C30 D4能在8.7秒由静止加速至100km/h,同时还能拥有215km/h的极速表现。不仅如此,在油耗表现部分,还能带来6.25L/100km的成绩,在动力提升带来更多驾驭乐趣的同时,依然兼顾油耗与经济诉求。然而,这一切都只是帐面上的数据,实际表现如何,只待发动发动机、踩下油门上路后才能知晓……

● 会咬伤人的叛逆份子

汽车之家

  在踩下油门上路之前,400牛米扭力峰值与前轮驱动的搭配,便已令人心生敬畏,面对大扭力的前驱车,在熟悉车辆的初始,仍然是小心翼翼的进行油门的操作。轻踏油门于市区道路的行驶中,D4柴油动力与6速Geartronic手自一体变速箱的搭配,带来了顺畅且绵密的动力输出,几乎让人忘了发动机盖下的发动机有着相当猛爆的输出数据,就如同一般房车那样,在车流中穿梭仍然相当惬意,不会因为发动机拥有强大的扭力输出而必须进行频繁的加减速,而让乘坐的舒适度大打折扣。

汽车之家

  不过,400牛米的扭力峰值仍然会趁你不注意时咬上一口。也许是顺畅且绵密的反应,让人暂时忘却了发动机盖下D4发动机猛爆的另一面,趁着前方道路较为空旷、没有其他车辆,稍微踩深油门踏板,发动机转速表指针一过1700rpm刻度,就好像唤醒D4发动机的钥匙,一股强烈的加速力道袭来,强劲的力度催促着车辆前进,当下便让人回神,尽管C30 D4能够在中低速时带来绵密且顺畅的反应,但是只要稍微加深油门踏板,400牛米的输出数据并不只是表面数字而已,是真的能够带来所期望的强劲加速力道。无论是超车或是想稍为体验一下贴背的感觉,C30 D4确实能够满足心中的叛逆因子。

● 扭力转向明显,油门控制相对重要

  在狂放的动力之中,C30也以丰富且明确的路感回馈与其相衬,尤其换上R-Design的18寸轮毂后,在中低速状态下辅助力道程度稍沉的方向盘,给予驾驶明确且丰富的路感回馈,稍重的手感也给人驾驭性能车的感受。不过,当车速拉高之后,方向盘的路感回馈却有小幅的衰退,同时手感也相对变的较得较轻,但整体而言,并未牺牲过多的车头指向性。不过,稍嫌过大的方向盘若是能够再缩小一些,相信能带来更为出色的驾驭感受。

汽车之家

汽车之家

  采用前轮驱动设定的C30,在植入拥有177匹马力、400牛米扭力峰值的D4发动机后,强大的扭力输出,在连绵的弯道上,却容易成为驾驶心中不小的负担,在1750rpm时突然涌现的加速力道,若是稍微分心、大意未留心油门的控制,没有将转速维持在适当的区域,或是过度加重油门深度,强大的扭力输出将会带来相当明显的扭力转向,驾驶容易感觉到发动机动力与方向盘的拉扯,并且伴随着转向不足的现象出现。若要维持顺畅且优雅的进出弯道,必须时时注意发动机转速,才能让C30 D4平顺且自在的通过每个弯角,不然强大的扭力输出是很可能会咬伤人的。

汽车之家

  撇开强大扭力所造成的扭力转向,若是适当的控制油门,并且维持发动机转速在最佳的转速域,只要在弯前确实减速,掌握好弯道幅度,C30 D4大致上皆能从容的应对每个弯角,维持着方向盘转幅,前轮便能按照驾驶所设定的路线前进。小心的控制油门,短轴距设定的C30,在少了第三厢车体的负担下,后轮也能迅速跟进前轮的动态,让C30能够灵活、顺畅的划过弯角。

汽车之家

  而C30硬朗的底盘悬挂,也增添了驾驶不少的信心。具有相当韧性的调校,不仅能够妥当的抑制车身侧倾,不让重心转移影响到四轮的循迹性,即使在弯道中车轮划过坑洞或是路面突起,会感受到车头稍微下沉伴随着些许循迹性的流失,不过悬挂立刻便能反应与处理,找回失去的抓地力。同时,面对连续弯道的状况,C30的底盘悬挂也能有效控制车身来回的摆荡,让驾驶能够专心面对方向的控制,提供相当的驾驭快感。

● 领头使坏的坏天使

  总体而言,即便是换上扭力强大的D4柴油发动机,C30仍然不失原先就能提供的驾驭乐趣,不仅拥有灵活的弯道表现,在植入D4动力后,在攻克弯道的快感之外,还能提供强劲的加速表现,让肾上腺素随着时速的提升而加速分泌。即便搭载扭力输出强劲的D4发动机后,更加考验着驾驶控制油门的能力,然而所能提供的驾驭乐趣却是毋庸置疑的。搭配相得益彰的R-Design套件,更让其活脱脱化身成为一辆能点燃血液中汽油因子的性能掀背。

汽车之家

  植入D4发动机,同时换装R-Design套件的C30,我想这已经不仅是广告中能够放出你我心中坏天使的钥匙,动力强劲的C30 D4本身就已经是连同内心都坏得彻底的叛逆分子,领着你我一同使坏,解放心中深层热血的渴望。


◆ 相关阅读点击

汽车之家
选择个性化的品位!测试沃尔沃C30 2.0L
http://www.autohome.com.cn/drive/201009/137748-5.html

共2页<>
文章导航
收藏
+1
+1
推荐阅读
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 沃尔沃C30 2010款 改款 2.0智雅版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.00 38.20 --
    测试文章:选择个性化的品位!测试沃尔沃C30 2.0L
    评测编辑-孟庆嘉:

    我承认沃尔沃C30很帅!就像暮光之城也为爱德华精心定制该座驾一样。除了视觉效果出众以外,驾驶部分同样算是C30的一个特点,有运动的感觉,也有拉风,不过很可惜它只配了一台2.0自然吸气发动机,动力实在太一般了。

    评测编辑-梁巍:

    其实关注C30已经很长时间了,而从看了那部唯美的吸血鬼电影之后对于这款车有了几分好感。而真正接触了几天之后,感觉似乎除了外形似乎没什么更多的特点,当然对于很多人来说外形好看就够了,但是面对30万的价格,又有多少人能接受它呢?

    评测编辑-罗浩:

    沃尔沃C30的最大特点莫过于车身的造型,除此之外它的性能实在只能算是一般。当然这并不能磨灭它是一辆好车这样一个事实,只是面对29.8到39.8万的指导价,请给我一个选择它而不选择尚酷或者MINI的理由。

最新文章
加载中

沃尔沃C30 2011款 2.0 R-Design

指导价:29.90万
级别:紧凑型车
发动机:2.0L 145马力...
变速箱:6挡湿式双离合...