● 驾驶感受
大众的涡轮增压直喷发动机在国内比较受追捧，在加上DSG双离合自动变速箱，构成了传说中的黄金动力组合，Eos也正是这样的搭配。
大众Eos上的这台2.0TFSI的动力参数与高尔夫GTI的完全相同，都拥有者147kW（200马力）的最大功率和280N·m的最大扭矩，只是最大扭矩爆发点要比高尔夫GTI的晚100转。懂行的朋友都知道，这台发动机并非“TSI”而是多了个字母“F”，这表明他采用了大众分层燃烧技术，目的是为了让燃烧更加充分，但这样会使排放量超标，海外已经停止了此项技术的使用，为什么在进口到中国的车型上还能看到呢？只能说国内的排放标准要求低。那既然说到这儿了，就谈谈它的动力表现吧。
买了2.0T发动机车型，未必就得时时刻刻发挥它的全部性能，我们先慢慢来。如果以轻松和柔和的风格驾驶，那么它会表现得不温不火，发动机在2000转左右便会命令变速箱升挡，此时转速会下降到1500转多一点，高挡位低转速是大家都已知的这对黄金组合的特性，显然是为了保证燃油经济性，这也使得油门反应更不活跃，本来大众车对脚下力度的把控就不算灵敏。
官方资料显示1800转就会开始出现最大扭矩，事实上，当达到1800转时刚好能感觉到涡轮带来一股力量，但不够猛烈，这时继续踩下油门，看到转速表指向“25”的时候才真正到了涡轮的活跃期（注意，不是兴奋），动力也会源源不断的供应上来。
如果你是一个急性子，就干脆把变速杆拉到S挡吧，这时2.0T发动机的潜质才会彻底被激活，它让转速总是保持在3000-5000转，目的是让涡轮实时处于完全兴奋状态，顿时油门响应也变得活跃多了，深踩油门伴随着涡轮的丝丝声，带来的是足以令人兴奋的推倍感！如果初次上手，还是建议您多适应一下它的性格，猛的一脚油门突然窜出去的感觉还真能把人吓一跳！
Eos终究不是一款彻头彻尾的跑车，因此它也没将悬挂调成那种彻底运动的感觉，在日常驾驶中，它最多能算是路感传递比较直接的类型，走在琐碎的坑洼路面，悬挂在压缩后迅速止震，显得干脆利落，这个软硬程度肯定不会令车内乘员感到不安，与运动派的家用轿车差不了多少，至少悬挂初段是这样的。
很久没开高尔夫了，在模糊的记忆中，大众Eos方向盘的力度也与高尔夫相比似乎没有变化，转起来轻巧灵活，那股韧劲儿是我喜欢的。如果按我的意愿来走，倒是希望Eos的方向盘再稍稍变沉一些更好，一是因为我感觉现在有点偏轻，二是也会更加符合Eos的性格，当然，这种事情也是我自言自语几句而已了……
● 全文总结
除了“敞篷”这个关键词外，在大众Eos身上似乎很难找到其他亮点，最多把超大天窗算上。熟悉的车头车尾和内饰、熟悉的动力总成、熟悉的PQ35平台……该车驾驶感觉也与其兄弟车型非常相似。在像Eos这类偏休闲的小跑车领域，它又有着很不错的性能，2.0T+DSG的黄金组合让它行驶起来非常轻盈灵活。
大众Eos的售价为44.78万，目前国内市场上能与它构成正面竞争的似乎还没有，标致207CC和308CC风格类似，但动力和变速箱组合方面还欠些火候；宝马1系敞篷版尽管价格更低，但只有2.0排量车型可选也让喜欢它的人们有所惋惜，再就是超越50万级别的跑车了。说实话，我认为花44.78万去买Eos有些偏贵，但要么就不买，想买这款有动力有风格的小跑车，还真得需要感性。（文/图/摄 汽车之家 孙涛）
您是否也有这样的疑惑，大众Eos、高尔夫敞篷版的定位是否存在冲突呢？点击以下链接您会看到答案：
定位配置不同 大众GOLF敞篷版将对决Eos
//www.autohome.com.cn/news/201012/156750.html
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