[汽车之家 评测] 汽车现在作为消费品在国内已经逐渐普及，并且现在人们对于汽车的认识程度也在逐渐提高，可能大家平时对于车辆的性能、保养等方面都了解的更多，认为这些对于自己的爱车至关重要。没错，这些确实是值得关注的地方，但是我想有一点可能是平时容易被大家所忽视的，那就是汽车的胎压。
我们都知道汽车的所有重量都是由四条轮胎来承担，而胎压是对轮胎影响的重要因素，不正确的胎压，无论是过高还是过低，都有可能会带来严重的后果。那么不同胎压对于车辆性能到底有多大的影响？今天正好利用我们汽车之家的睿翼长期测试车，以它模型为大家还原出三种不同胎压情况下的车辆性能。
这次我们进行胎压测试的车辆是一辆睿翼2.5自动导航版，之前我们已经对睿翼2.5车型进行了单体的测试，具体内容大家可以参考《个性化私人座驾 测试马自达6睿翼 2.5》
不过这里需要先声明一点，此次我们进行胎压测试的车型与之前我们进行单体测试的车型并不是同一辆车，所以车辆状况有所不同，并且我们的测试场地、天气以及温度等客观条件也都有所不同，因此这次胎压测试的成绩和之前我们的测试成绩会稍有不同，仅供大家参考。
本次胎压测试我们选取三种不同的胎压状况，高胎压：3.3Bar；标准胎压：2.3Bar；低胎压：1.3Bar，那么下面我们就开始正式的测试环节。
1、高胎压性能测试
我们首先进行高胎压测试，将轮胎压力打到3.3Bar，从视觉上看轮胎似乎没有明显的形变，但是实际测试时能感觉到起步时轮胎打滑的持续时间延长了。
从上面的测试成绩当中，我们可以看到在高胎压状态下加速成绩要更好一些，而轮胎所受到的滚动阻力是影响加速成绩一个重要因素。
什么是滚动阻力？
对于汽车来说，随着车轮每一次转动，当轮胎与路面接触时，轮胎由于承重的原因会产生变形。随着轮胎结构的变形，车体在垂直于水平的方向上有了运动，一部分由发动机传输来的能量损耗了：这就是滚动阻力现象。
而对于汽车驾驶者来说，“滚动阻力”其实是混合了轮胎的滑动摩擦力（即 抓地力）和以上滚动摩擦力概念的。
看过上面的解释之后我们就不难理解了，当胎压过高时，首先轮胎的形变非常小，也就是轮胎变得很“硬”，所以就是我们所说的滚动阻力减小了。其次就是高胎压时胎面会发生肉眼无法察觉的轻微变形，胎面与地面的接触面积减小，因此滑动摩擦力减小，动力的损耗减小，这也是加速快的一个原因。
但是高胎压也会带来一些负面影响，就是轮胎单位面积上所承受的压力增加，胎面磨损不均匀，胎壁也会因气压过高而变的更薄，因此行驶当中如果遇到凸起物或者坑洼时很容易就发生爆胎的事故。
2、标准胎压测试
标准胎压就没什么可说的了，2.3Bar气压值，我们以往的测试都是在标准胎压下进行的。不过这里还是要提醒大家注意，这次的测试车以及测试条件都和之前单体测试车有所不同，因此成绩也不会完全相同。
从上面的测试成绩当中能看出标准胎压情况下加速成绩要比高胎压情况下稍慢，这里很容易理解，那就是标准胎压下胎面和地面完全接触，因此摩擦力要比高胎压时大了一些，并且轮胎的滚动阻力也要稍大，自然加速也就要慢一些，不过标准胎压下胎面磨损更均匀，胎壁能够承受的冲击力更大，所以爆胎的几率也要小的多了。
加载中
