● 驾驶感受 动力丝毫不弱 悬挂扎实
由于国内在售的车型全部为两驱，所以国内的3008定位完全指向于城市驾驶。在试驾中我们也是经历了三种不同路况来分别体验它的综合能力。
首先来介绍一下动力，3008搭载一台1.6L涡轮增压发动机，从参数上看发动机在低转区间内扭矩表现非常好，1400转即可将所有扭矩毫无保存的释放出来，峰值扭矩为240牛米，发动机最大156马力。国内车型全部为6挡手自一体变速箱，这对于消费者来说无疑是个好消息，再也不用抱怨4挡了。
实际驾驶中，转速在1000转出头时动力会有些滞后，但是待转速稍稍提升，就已经能感受到后期动力储备的蓄势待发，大约在接近2000转时发动机自身激进的一面就表现出来了。240牛米的扭矩作用在1.5吨的车身上感觉并不突兀，从车外可以清晰的听到涡轮以及泄压阀的声音。
发动机性能仅仅是动力表现的一方面，变速箱的配合也自然不能少。正常驾驶时，变速箱更像是一个勤俭持家的媳妇儿，会积极的升挡以保证燃油经济性。但是如果深踩油门，它又会不太加思索的进行降挡以提升动力，并会维持一段时间的高转速。但是两个低挡位在临界点时变速箱偶尔会出现判断不准的状况，动力会突然模糊一下，不过这样的情况非常偶然。
3008为前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，虽然单纯从结构上看这样的组合在SUV圈内并没有任何优势，但是调教同样重要，如果调教到位同样会有不错的效果。
试驾后普遍的反应就是3008的悬挂风格硬朗，如果单纯的作为驾驶者，我很喜欢这种悬挂感受，扎实的底盘配上偏硬的悬挂驾驶起来运动的感觉会不由自主的产生。但是考虑到后排的乘客，悬挂过硬会导致乘坐舒适度下降。
总结：
经过短短25公里的试驾，我对于3008的表现比较满意，在细分市场的竞争中每辆车都一定要走自己的亮点，它不一定非要有着多么强的性能，我们也看到了，它仅仅是台前驱车，但是整体的感觉确实让我对法国车，或者说对于3008有了一定的感觉。在目前的市场中，3008还没有一个特别直接的竞争对手与其抗衡，因为在这个价位可选择的余地太大了，3008并不会以一个走量的车型的身份出现，它还是会相对小众，但它的实用性很高。由于试驾过于简单，时间过于紧张，路程过于短，所以很多细节项目都没有时间能够完成，再次我也希望您能关注汽车之家，待拿到测试车后我们为您一一体验。（图文 汽车之家 张可）
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