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“白来的”46马力?测试新途锐混合动力

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  最后一起来看看途锐的各项性能测试表现。

◆ 加速测试:

  在电池电量充足的情况下新途锐混合动力的加速成绩为6.54秒,与官方给出的6.5秒基本相同,而在电量不足、电动机不工作时,加速时间确实会明显延长。

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  据说,电动机输出的动力可令车辆的0-100km/h加速成绩提升0.2秒,在实际测试中我们证实了这一理论。通过加速曲线可清楚的看到,电动机在1挡时的作用并不明显,而在2挡之后,“额外的”电能开始发挥作用,提供持续的扭矩汽油发动机的最大扭矩为440牛米,而电动机加入之后可暴增至最大580牛米,从实测成绩来看,有无电动机的0-100km/h加速时间差距可达约0.3秒。

◆ 刹车测试:

  尽管脚感需要适应,新途锐混合动力的实际制动效果还是令人非常满意,能让超过2吨的庞然大物在平均39.7米的距离内从100km/h刹车到静止是很震撼的,brembo代工的产品确实够狠。

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◆ 简单说一下噪音:

  怠速时,发动机的开启和关闭状态的噪音有很明显的区别,如果习惯了熄火后的车内环境,发动机启动会让人感到有些突然。在行驶中发动机是否关闭对于噪音的影响就不大了。

◆ 油耗测试:

  厂家给出的百公里油耗为8.2升,那是理论值。在实际测试中,我们尝试经历了一下北京早晚高峰时段的东二环和东三环,简而言之就是:全程大约70%的严重拥堵路段。最终这辆车得出了11.16升/百公里的成绩,这是个什么概念?相信不用我形容各位也能理解了,任何一辆常规动力的同级别SUV,即使80km/h匀速行驶也不一定能达到如此低的水平,可见途锐的混合动力系统不仅提升性能,而且是能真正有效降低油耗的。

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◆ 四驱测试:

  新途锐的标准配置是4MOTION四轮驱动系统,以托森中央差速器为核心,前后轴配备普通的开放式差速器,EDL电子差速锁(也就是给打滑车轮制动)作为轮间限滑装置,是典型奥迪四驱车的标准结构。

汽车之家汽车之家 大众(进口) 途锐 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

  你不需要锁止什么,托森差速器是纯机械运作,即使是旋转中控台下方的“OFF ROAD”,也只是关闭牵引力控制和开启陡坡缓降,跟四驱系统没太大关系。驾驶者要做的就是控制方向和油门,然后机械差速器和电子系统会私下里沟通,一同瓜分从变速箱输出的扭矩。

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  这也就是为什么新途锐的四驱测试看起来是那么无聊,就只有一种四驱模式,除了平淡的仿佛如履平地之外,就不再有其他的可能性。如果觉得这还不够,也可以选装越野性能更强悍的“4XMOTION”四驱系统——没那个必要。


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总结:

  这款车在动力、油耗和价格三方面取得了一个近乎完美的平衡,不失为一个吸引人们购买混合动力技术的好范例。如果你脑子里还在想着那“白来的”46马力,并且觉得这真是个优秀的动力组合,那么这辆车的目的就达到了。

  其实,没有什么东西是所谓的“白来的”,电力不是白来的,多花的十几万也不是白来的。在两天的接触中,它向我们展示了其近乎完美的一面,而在享受8缸车的动力和4缸车的油耗时,真正的消费者可能还要面对一些现实的问题,例如混合动力系统的可靠性和未来的养护成本等等,或许有钱人只在乎更强的动力而不在乎其他,谁知道呢?肯定有人心里已经开始算这笔账了。(文/图 汽车之家 罗浩 视频/汽车之家 赵淼)

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文章标签: Hybrid 混合动力 TSI
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    评测编辑-:

    途锐2.0T车型在测试环节表现了非常全面的产品力,我认为它就是途锐车系中的“甜品级配置”,反而3.0T车型成为了更高端更有象征意义的一款。而相对实惠的终端价格也是优秀性价比的体现

    评测编辑-:

    车开着还是非常不错的,有高级感。2.0T发动机又快又省油,是时候把对小排量增压机的偏见收起来了。考虑到价格,我没什么可挑剔的。

    评测编辑-周宇轩:

    即便是2.0T车型,在越野场地也有着十分亮眼的表现,它的通过性完全不逊色于3.0T的途锐。不过在行驶质感以及加速时的底气来看,四缸还是微微差了些意思,如果是我,我会毫不犹豫地选择3.0T。

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    全新途锐在性能表现以及四驱越野能力上,依旧是那个性能突出的一员。虽然造型没有过去那么虎实,但仔细品味,它骨子里那股硬气其实依旧存在。

    评测编辑-:

    83.68万元的售价对于一台大众品牌的百万级SUV来说不算有绝对的竞争力,但是如此能文能武的综合表现,又怎能说这个价钱花的不值得呢?

    评测编辑-:

    不是一款卖颜值的车,出色的隔音可以给乘客营造一个相对舒适静谧的环境,值得好好品味。

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    途锐是一辆各方面非常均衡的SUV ,它能很好的兼顾公路和越野需求,价格又是这个级别里相对比较便宜的,品牌不算豪华,但也不跌面子。总之就是各方面都不错,也不突出,算是有不错性价比的低调选择。

    评测编辑-张郁达:

    途锐是大众品牌最豪华的SUV了,虽然配置与性能都说得过去,不过现如今它的卖点已经不够突出了。大家已经开始期待全新一代车型。

    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款“舒适型”,使用了17英寸“小”轮圈,加上悬架系统的调校风格,整车行驶舒适性非常棒,另外它四驱系统的脱困能力也不差,在我们的实际测试中有超出预期的表现。在同级别中,相比豪华品牌产品,途锐的品牌号召力要差一些,不过性价比突出,适合偏理性的用户。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    “白来的”46马力意思是在原有的动力上再来一套电动机多出的功率,然而谁都知道这是需要付出代价的!将近10万元的“附加款”虽说放在车价里并不显多,但问题是之前的动力足够用了,或许换做轿车我还会接受,问题是它是一款SUV,真要撒野,我会担心。

    评测编辑-梁巍:

    新途锐我承认是个不错的越野车,要豪华有豪华,要越野有越野,而现在大众倡导环保的理念我也认可,但是仅仅在普通车型上增加了一个只能行驶2km的电动机,是否宣传理念的意义要大于实际意义了呢?如果不堵车,电动机就毫无意义了,仍然是一款普通的途锐。那么如果不是极端的环保主义者,为此多付出10几万元,或许有点不值得。

    评测编辑-罗浩:

    新途锐混合动力把绝对的动力和相对的环保结合起来,公路和越野全能,使那些有钱人终于可以挥洒得心安理得,驾驶感受方面唯一的问题是由于能量回收系统的加入而产生的过于敏感的刹车,除此之外就是要记得计算后期的养护费用。

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途锐 2011款 3.0TSI Hybrid

指导价:110.50万
级别:中大型SUV
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变速箱:8挡手自一体
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