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性能数据抢先发布 测试全新帕萨特2.0T

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  [汽车之家 评测]  昨天一位好友发来短信说喜得贵子,我真为他高兴!生在兔年,生在4月份这个春暖花开的季节听着就让人心情舒畅,要知道十月怀胎可不是件容易的事,如果把这个期限再拉到4年呢?真不敢想象那得多痛苦!当然我借喻的是一款新车的启动周期。巧的是,上海大众也在同一天产下了新生儿,其实我们早就知道他的名字叫(新)帕萨特,在这个环节中,汽车厂家的效率可要比我那位朋友高多了。


  全新的帕萨特是上海大众的一款重量级产品,这回它再不是“老帕”的变脸车型!它属于PQ46平台,拥有四轮独立悬挂,同时还配上了大众最先进的TSI发动机DSG双离合变速箱,这一切都符合心理预期。从更高层次讲,新帕萨特的诞生也意味着“南北大众”终于可以在同级市场里平起平坐了。

大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

  对于新帕萨特我想说,静态之下的它是陌生的,一旦动起来便会熟悉的一塌糊涂。全新的造型好评如潮,同事们纷纷议论着,包括我在内。在新帕萨特的全新造型里,很多人说看到了A8或辉腾的影子,特别是从尾部开始至笔直的腰线处,稳重且有层次,俊俏的身材和面庞稍有生疏,但总体来说,初次见面的印象很好。

帕萨特静态体验

大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

  再论熟悉,同一平台的产物再加上相同套动力系统,新帕萨特与迈腾的驾驶感觉几乎如出一辙,差距很小。2.0T发动机还是那些参数,200马力,147kW,280N·m,只不过在进入和爆发时间上,新帕萨特给出了更宽泛的数据,扭矩提早100转(达到1700-5000rpm);最大功率稍晚100rpm(达到5100-6000rpm),说句老实话,这点差别想通过日常驾驶有所体会太难了。

 大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

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  DSG变速箱依旧是初期温婉,动起来游刃有余,完全是同排量车型中的上游水准。D挡下换挡频繁,平顺性很好,这是DSG的优势,相比起大众之前的Tiptronic 6AT可是有明显的进步,特别是2、3挡的顿挫感被抑制的近乎完美;而切换到S挡后,变速箱又会转变得尽可能的运动,3000rpm之后换挡没得商量,尽管你驾驶的是一款外观商务气息浓重的帕萨特车型。

 大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

  和迈腾相比,帕萨特的轴距和车身要都要长出将近100mm,该优势在静态中展现得尤为突出;而来到驾驶中,百分之一的差别就在于灵活性方面,例如转弯,掉头或停车入位,帕萨特都稍稍有些拖带,正如刚才所说,差别肯定有,但差距不会太大。

大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

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  其余部分依旧就老样子,转向,悬挂和底盘风格,大众“范儿”的东西再熟悉不过。对于舒适性,新帕萨特与迈腾十分接近,悬挂的路感有限,硬朗程度也不及CC;另外,为了保证经济型和降噪,新帕萨特2.0T车型只是选用了215mm轮胎,这在不久前对比的5款2.0T车型中仅次于昊锐,当然了,如果能保证性能的前提下也是可以接受的,特别是刹车方面,关于这个话题,你可以在下一页找到答案……

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    测试文章:自我突破 抢先测试全新帕萨特380TSI
    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代帕萨特基于MQB平台打造,不仅开起来更轻巧,外观和内饰也明显提升,看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅,相比上一代车型提升明显。

    评测编辑-祁子鑫:

    帕萨特终于站到了和迈腾同一起跑线上,更换了MQB平台之后,整体实力大幅度提升,底盘的质感更好,方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价,又将是个大卖的车型。

    评测编辑-彭储文:

    外观变得更大气,内饰科技感更强,空间有所增大,底盘更加舒服,加速依旧很快,配置进一步提升,这是换代帕萨特几个最重要的特点。

  • 帕萨特 2016款 280TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.30 41.42 6.90
    测试文章:何须担心动力 测试帕萨特280TSI尊荣版
    评测编辑-朱力神:

    帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要,这符合我们的预期,不过与1.8T车型相比,它在高速路况下的再加速能力确有不足之处,加之排量小,这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说,这款1.4T车型倒是够用了。

    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小,只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然,考虑到它与1.8T同配置差价1万出头,再加上购置税减半政策,预算有限且主要市区用车的朋友,1.4T车型值得推荐!

    评测编辑-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小,而价格上却更具优势。从实用性来看,1.4T的帕萨特具有更好的性价比。

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    8.07 39.26 7.14
    测试文章:车系销量担当!测试新款帕萨特330TSI
    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特330TSI(1.8T)车型的动力表现非常得体,油门响应没有2.0T车型灵敏,虽然可能感觉不够蹿,但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说,1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外,该车提供的DCC底盘功能是一大亮点,它对驾乘愉悦感的提升明显。总之,如果你想买台帕萨特代表,要一台各方面表现都比较均衡,且价格适中的车型,1.8T的绝对是首选。

    评测编辑-祁子鑫:

    作为帕萨特最畅销的排量,1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升,对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形,都符合中国消费者的需求。在我眼里,他没有什么特别突出的亮点,但同样没有短板,四平八稳成就了它一年20万辆的销量,相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车,能够兼顾家用与商用,买台帕萨特是个不会出错的选择。

    评测编辑-黄正桥:

    帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信,所以它们还不打算换上最新的MQB平台,而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论,搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众,中低速时的变速箱有一定顿挫,动力输出也不如2.0T的顺畅,如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0TSI车型。

  • 帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:年销20万台的底气 测大众帕萨特380TSI
    评测编辑-彭储文:

    对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说,没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务,舒适的乘坐感受,开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统,毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

    评测编辑-盛元珺:

    新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大,但三大件,发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888,变速箱用了DQ380,并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比,最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显,其中舒适模式的出现,更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

    评测编辑-祁子鑫:

    新款帕萨特保持自身的水准,宽敞、舒适和高效的动力系统,这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置,例如DCC底盘控制系统,不同模式下悬架表现出巨大差异,以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型,其实没有太多好评价的,它还是像以往那样稳定,给8分理所应当,非常推荐。

  • 帕萨特 2011款 1.4TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.07 41.67 --
    测试文章:家用足矣 小测全新帕萨特1.4TSI+DSG
    评测编辑-梁巍:

    其实无论是新帕萨特还是新迈腾,除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜,熟悉的不能再熟悉的内饰,一样的动力总成,不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型,入门级市场也终于有了竞争力。

    评测编辑-胡正暘:

    小排量版本是个实惠的选择,动力表现满足日常需求是足够了,纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要,价格拉低意义重大,能从竞争对 手那里拉来不少客户。

    评测编辑-罗浩:

    新帕萨特进一步强调了舒适性,在德国原型车的基础上进行了国产化改进,虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创,但驾驶感受更符合多数人的喜好,1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。

  • 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.16 40.60 9.10
    测试文章:性能数据抢先发布 测试全新帕萨特2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    这次上海大众是玩真的了!先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特,它全新的外观和大空间是竞争力,特别是针对迈腾而言;性能方面也没什么可纠结的,都差不多;在内饰细节方面,它没有明显的突破,甚至有些地方还不如对手。

    评测编辑-梁巍:

    PASSAT又出新款了,不过这次天平似乎是倾向了上海大众,新一代帕萨特抢先登陆,和即将登陆的新迈腾相同的平台,并且是相同的动力总成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低,但价格相信也会更低,这在中国市场就是最大的优势。

    评测编辑-罗浩:

    在这个级别里,PASSAT的发展就像一个函数曲线,不断的在趋向一个高水平的极点,以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时,也让消费者对这种标准产生了一点麻木,给点惊喜不行吗?

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帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

指导价:25.48万
级别:中型车
发动机:2.0T 200马力...
变速箱:6挡双离合