● 试驾感受
比亚迪在G3上曾搭载的是跟F3一样的三菱4G15S发动机，但现在正在被代号为BYD473QB的动力系统逐渐取代，这是比亚迪自主研发的机型，在最大功率和最大扭矩方面比原来的三菱发动机提升了5马力和9N·m，排量仍然为1.5升。
与这台发动机匹配的是一台5速手动变速箱，其实比亚迪还有G3R上还可以配备CVT无级变速箱，但它只能和1.8升的发动机联姻。
我对这台手动变速箱还是颇有好感的，挡位比较清晰，而且需要的力度很小，在自主车型中表现处于上游水平，入挡感觉也不亚于一些合资车型，难怪上次同事也说比亚迪的变速箱感觉还不错。G3R的方向盘和油门踏板都比较轻，开起来比较容易，不过离合器踏板或许您需要适应一下，结合点有些偏低而且不算清晰，在比亚迪其他车型上也能找到相似的感觉。
比亚迪自主研发的这台发动机的性能提升不仅在数字上，在驾驶中也能体现出来。发动机过了3000转时动力开始变得活跃起来，此时继续大脚踩油门的话，车辆会以比较平缓的方式加速，虽然与生猛不沾边，但加速的感觉要比4G15S发动机要强一些，这是很容易感受到的，在超车等方面变得更为轻松，因为这两款车型我都开过。
比亚迪G3R的悬挂调教比较生硬，路面上的小起伏很容易传递到车身而变成弹跳，说得直白一点，就是有车身压不动弹簧那样的感觉，在小颠簸路面行走的时候不太舒服。另外，车身共振也是个问题，G3R从90km/h开始浑身颤抖，加之高速时方向盘力度较弱和虚位问题，让我没太大信心继续加速了，当然，继续深踩油门也是可以的，但最好别太快，速度快了会让人有种不安分感。。
● 总结
售价便宜、配置高是比亚迪车型一贯的优势，这台比亚迪G3R的售价为5.99万，它具有倒车雷达、一键启动以及强大的行车电脑功能，尽管也没什么新鲜的，但这个价位可能连其他自主品牌的入门级车型也买不到，更不用说什么配置了，低价高配的理念同样在G3R上也得以发扬。
当然，比亚迪还是有自身的不足，车型总是换汤不换药让明眼人看着有些折腾，G3R作为G3和F3R的结合版，只能说给消费者带来更多的选择，要说什么直接能打动消费者的亮点还没有。目前G3R的车型只有两款，而且主力车型只有今天试驾的这一款，比亚迪日后应该会推出不同的配置丰富产品线来满足不同消费者的需求。
比亚迪G3总将竞品定位于合资车型，在产品讲解会上G3R也对比了飞度、POLO等车型。举个例子，电动车窗和手摇车窗只是配置的问题，车辆最关键的底盘和行驶感觉方面比亚迪做得还远远不够资格与舶来品竞争，至少在外人看起来它还显得比较浮躁。不过价位往往是老百姓最关心的，尤其对低端车来说更为敏感，毕竟5.99万的价格很诱人，作为日常代步的话也没有什么不可以的。（文/图/摄 汽车之家 孙涛）
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