[汽车之家 原创试驾] 对于MPV的认识很多人都是从GL8开始认识，然后到奥德赛，现在又有马自达8，普瑞维亚等等等，当然，也少不了奔驰唯雅诺。说实话，这还是我第一次接触奔驰唯雅诺，之前从来没有机会亲自体验过。对于这种被定义为“外交级”MPV的车心里充满好奇，我很想知道奔驰能把这样一个大方盒子打造成什么样，并还能称之为外交级。
唯雅诺在2004年以进口的身份正式在中国销售，售价在70万以上，2010年唯雅诺在福建国产，售价区间下降到39.80～50.90万，当时我的同事孟老师在第一时间进行了试驾，文章写的着实详细，让我们对国产奔驰唯雅诺有了全面的了解。今天我们试驾的是2011款，是个小改款车型，改进全部集中于细节和配置的提升上，所以今天我们把聊的重点放在这些细节上。
其余没有改变的配置体验等请参考上一篇试驾文章
2011款唯雅诺外观：
今天试驾的车型为售价50.90万的领航版，是国产唯雅诺的顶配车型，与2010款相比，2011款唯雅诺在细节上做了改变，一些配置上进行了升级。
全新的三条进气格栅视觉效果不错，粗壮的镀铬格栅与奔驰R级相同，突出豪华感和运动感，相比原先细密的格栅更具冲击力，关键是奔驰三叉戟徽标似乎更为显眼。
大灯在原来水滴状的基础上增加了棱角，看上去要更为年轻。转向灯带有轻拨转向灯开关闪三下的功能，不过大灯不带有自动开启，顶配车型也不带有透镜，其实这点可以在下次改款时升级下。
前包围加入了运动化的设计，与大灯和中网搭配起来自然协调，最直观的感觉就是提升了豪华感，不管车身是不是方正，起码前脸够味道了。后视镜造型有所改变，中间的折线很明显，后视镜采用双曲面设计，与老款相比尺寸有所缩小。
在车尾部分，尾灯的面积有所减小，这不是减配吧。现在的尾灯长度加上上面的黑色部分为老款尾灯大小，硕大的尾灯看上去有些突兀，新款的小尾灯倒是含蓄了很多，与黑色隐私玻璃相接，视觉效果还不错。
别克GL8、普瑞维亚等MPV后悬挂多为拖曳臂悬挂，开始我们惯性的认为唯雅诺也是大钢梁的拖曳臂。弯下腰后发现唯雅诺的悬挂并不是我们想象的那样，后悬挂更接近与独立悬挂，厂商称这种悬挂为半拖曳臂式独立悬挂，与拖曳臂不同的是轮间没有直接连接左右两轮的钢梁，其悬挂纵臂为Y字结构。至于悬挂感受，后面的动态部分会有描述。
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