[汽车之家 试驾] 如果你买的是一台内置梯形车架同时又配备分动箱的硬派SUV，只在城市里跑跑显然已经了无滋味，心中不免会涌上一股想去越野的冲动。就在刚刚过去的周末，长城汽车联合北哈汇（北京哈弗车友会）在金港汽车公园举办了一次小型的越野挑战赛，给了大家一个尽情撒野的机会。在比赛期间，我借此场地小试了一下2H、4H、4L三种模式在现实当中的不同感受，下面将为您道来。
● 金港越野赛道全貌
位于金港赛车场西边有一块占地面积不大的小型越野场地，路面由沙土、泥地、水路、驼峰路和浅滩组成。上图的黄色为比赛路线，长度约一公里。途中虽没有交叉轴以及过深的水面等高难度区域，但松软的泥潭和频繁的上下起伏甚至驼峰还是能在一定程度上考验车辆的整体强度和通过能力。另外，较大的坡度对车身的接近角和离去角也构成很大威胁。这样的场地对哈弗等越野车来说基本没有问题；而对于以轿车为平台打造的城市SUV来说，它们车身上那娇贵的包围、镀铬装饰、硕大的铝合金轮毂和看似被抬高了的底盘当然不忍心放下身段到这种地方，也只有乖乖看的份。
● 四驱/两驱体验第一部分
在日常的铺装路面我们只能使用2H两驱模式，高速四驱和低速四驱到底会有什么实际的差别我们难以去体会，这次正好借这个机会能好好体验一番。
理论上讲，什么时候用到四驱模式是最好的，也就是在两轮驱动模式下，驱动轮传达到轮胎表面的驱动力大于路面滚动摩擦力，轮胎容易打滑的时候，四驱才能显现出它的优势。四驱的作用是将发动机的动力分散到四个轮子上去，是减少每个车轮上的负荷。
什么样的路面附着力小呢？湿滑、泥泞、冰雪天气下的轮面。除此以外还有什么样的路面容易产生车轮打滑呢？斜坡！因为上斜坡往往需要更强的动力，此时车辆的重心靠后，前驱车无法获得足够多的下压力，于是产生不了足够的抓地力。后驱车相反，有足够多的下压力，但却需要足够大的动力来驱动车辆。所以这个时候，四驱也是最好的解决方案。而在四驱中，低速四驱与高速四驱两种模式又分别胜任不同的路面情况。
哈弗分动箱内的低速齿轮可将扭矩放大两倍再传递给四个车轮，在起步时使用低速四驱，只需略微提升些转速便可让车子瞬间射出。但需要注意的是，如果油门过大，四轮原地打滑的情况也会浪费一些时间。而当速度提起来一点以后，发动机转速已经很高，而速度却上不去了，因为低速四驱的机械运作优势都集中在力量的发挥上，而牺牲了功率的输出。就好像一台车调到了大力士模式，要快跑，还得靠高速四驱模式。
当你用的是高速四驱时也要注意，哈弗这样的手动四驱车辆在起步时需要更大的驱动力，因为原先只传到后轮的动力被分散到了四个车轮上，要让四个轮子传动起来的初始力几乎就是原来的一倍克服一定的阻力，所以如果你不想在众目睽睽之下出现熄火这种窘境，那就要把油门控制在2000-3000转/分之间，过高过低都不行，同时抬起离合器的左脚也要拿捏得恰到好处。多练习几次并不难，高速四驱不容易出现车轮打滑，起步时掌握得好能抢到一些时间，但精于后驱起步的高手或许也会冲在你前面。
当然如果是泥土路面起步，后驱是很吃亏的，起步转速高了特别容易原地打滑，所有伴随打滑的起步都是慢的。要领是将转速控制在2000转/分以内同时缓慢抬起离合器。
驶出起点便是一段100米长的小上坡。低速四驱是把转速转换成扭矩，所以提速阶段虽然转速爬升得极为猛烈，但实际车速却提升缓慢，此时需要迅速升入二挡。其实这样的小坡并不需要用到低速四驱。这种模式最大的用武之地在于那些你拿后驱和高速四驱油门到底都感觉无力爬上去的强坡！
高速四驱需要保持较低的挡位来获得足够的扭矩进行快速爬坡，由于扭矩输出相比高速四驱更线性，所以这种模式下平稳又快速爬坡是争得时间的最好途径。
由于爬坡时车辆的前轮所受到的阻力大于后轮，如果油门过大车辆便会向两侧甩尾打滑，此时应缓慢加油，再借助一定惯性冲坡。
上坡路段之后是一个右急弯，刹车动作是需要在即将入弯前就必须完成，弯道刹车便会出现明显的转向不足，从而导致过弯不畅。低速四驱能够提供足够的扭矩和较低的车速。不论是入弯还是过弯，并不用将挡位降至最低，能够保持一定的速度。出弯时只需大脚加油扭矩便能迅速喷涌而出，轮胎还不易打滑，整个动作极为顺畅。
高速四驱需要在过弯前减入一挡，以保持转速留给出弯后的升挡。如果换挡动作不连贯会少少损失一些时间。
单靠后轮驱动时，前后轴处于分离状态，转向动作会变得更为灵活，实际转弯半径也会缩短。但后驱车常见的现转向过度很容易让车辆失控。这一点在附着力很低的越野路面体现得尤为明显，所以需要控制好油门的力度。当然，可控的甩尾却有利于过弯。
泥泞的起伏路会让车辆上下跳跃，而深厚的车辙会干扰驾驶员的转向意图。这些加起来也使车辆的附着力降到最低。这时需要如何应对？首先，理想状态是使用高速四驱。因为这个模式能够保持较为线性和平稳的扭矩、速度比率，最大限度避免因打滑而陷车，同时又能尽快提速通过。
当然，两驱与四驱的切换在比赛中并不能随时操作，所以如果你用的是低速四驱，应升挡并尽量稳住油门。但别指望能获得太多的提速。挡位低了油门深了，弄不好都能落得个四轮打滑，只听马儿哼哼不见马儿快跑的尴尬场面。
在两驱状态下前轮没有驱动力，被动的转动会让车前的泥土形成一个小坡，一定程度上阻碍车辆的前行。如果泥土很软，十分容易陷车。这时选手所要做的便是缓加油，让车辆保持一个略微抬高的力，同时要借助惯性冲出泥潭。
在泥潭中行驶的车辆很忌讳急打方向。因为路面极低的附着力不但不能让你如愿的转向，反而会阻碍你向前行驶。
泥潭过后是一个左急弯，收油的任务要在泥潭尾段完成，入弯前还要采取必要的制动，以免冲出赛道。低速四驱的优势是可以在保持一定速度和扭矩的情况下尽快加速，缺点是转向会受到传动系统前后轴勾结的牵连，变得不那么灵活，转弯半径也扩大了。
高速四驱会遇到同样的转向问题，但出弯加速会比较稳定，可比其他两种模式都更有信心的给油。
两驱模式在这里同时控制住速度，油门和车身姿态是最大的挑战。如果控制得好就是出弯最快的一个，控制得不好甩尾、打滑、无法加速这些都是随时能碰到的命里死穴。
加载中
