它的目标就是要重新回到时尚活力车型的最前沿，所以在有限的成本基础上，必须牺牲一部分空间和舒适来换取更多的驾驶乐趣，所以接下来动态驾驶部分才是我们关心的。
它采用和老款一样的2.0L自然吸气发动机，最大功率110千瓦（150马力），最大扭矩182牛米，这就意味着它的加速感相比老款不会有质的提升。理论上说，马自达3想要提升动力最直接的办法是和海外版一样采用2.5L发动机，也就是睿翼上使用的那台。那样就会让身为中型车的睿翼显得有些尴尬，而且姑且不说动力如何，2.5L发动机装在紧凑型车上，对于咱们来说还是听着有点夸张。
令人欣慰的是，变速箱做了全面提升，由之前的4挡自动/5挡手动变成了现在的5挡自动/6挡手动。此次试驾的是自动挡车型，尽管这台自然吸气发动机最大扭矩转速偏高，好在油门的调教趋向灵敏，在中低速时适当的油门深度就能得到动力的积极反馈，5挡自动变速箱也很乐意通过降挡的方式强化加速感。
另外，它装备了方向盘换挡拨片，并且换挡反应速度在同级别中是数一数二的。唯独有个问题，就是它换挡拨片的布局是左右对称的，减挡用左右手的大拇指来按，升挡才是真正的方向盘背面的拨片，所以习惯了“左减右加”的驾驶者要适应一下。
底盘悬挂还是标准的多连杆结构，但车体框架采用了一些更高强度的钢材，使得车身刚性较老款进一步加强，在驾驶过程中，可以感觉到车身清晰的整体感。方向盘回馈力度在同级别中属于较大的，这在低速转弯时显得有点沉重，好处是高速行驶时依然足够沉稳，减少了发飘的倾向。
悬挂支撑性也令人印象深刻。弹簧很硬，路面的震动能够清晰回馈到车内，同时避震的阻尼也相应增大，震动总是很直接，车身不会有多余的颤动，这赋予了它超越同级别日系车的驾驶乐趣。可是相应的，偏硬的悬挂会牺牲舒适性，尤其是后排的乘客，在经过减速带时甚至能让臀部离席，如果你坐在后排，一定会抱怨驾驶者不会体谅乘客的感受。
● 总结：
经过一天的试驾，总体来说这款新车并不是一次全方位的升级，空间、动力系统、底盘悬挂结构等等都没有变化，我们所能看到的就是一个全新的外形和内饰，并且和当初进口新马自达3基本相同，这也意味着原来的那个“马3”又回来了！只不过现在它有了新名字——马自达3星骋。
在同级别的家用车中，你很难再找到外形如此“嚣张”的车型，这款车的出现它依然坚持着驾驶乐趣第一的宗旨，没有为了迎合传统的汽车消费审美而去发展空间和舒适性，马自达3星骋的每一处设计都在向消费者传达一个清晰的观点：时尚和活力才是王道，无论你是否喜欢，它就是这样一如既往的坚持着自己的原则。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 罗浩 李毅）
相关链接：
加载中
