● 驾乘感受
进入讴歌ZDX的驾驶位，感觉很多都似曾相识，这或许和它在很多技术和部件上和MDX通用有一定关系。ZDX的转向和其他很多日系车一样轻柔，这在市区行驶的时候提供了更多的便利，但是它的转向指向却依然清晰，这让我们在盘山道上驾驭它时也非常从容。ZDX的制动力度非常线性，这让驾驶者在拥有了足够的信心的同时也不会影响到车上其他乘客的舒适性。
讴歌ZDX采用了和MDX一样的3.7升V6发动机，最大功率309马力（227kw），能在4500转时达到最大扭矩370牛·米，与发动机搭配的是一台6速手自一体变速器，这台变速器依然采用本田特有的平行轴结构。在实际驾驶中，这台发动机在D挡下的动力表现中规中矩，6速自动变速器的平顺性和反应速度在同级车中也不落下风。而当你切换到S挡时，整套动力系统的表现就大不一样了，随着发动机低沉声浪的传来，动力的输出也变得更为直接，但并不是那种狂暴的感觉，就算是全油门加速，它在迅速提升车速的同时，也不会让你感觉到这匹烈马会有失控的迹象。
作为一款跨界车，ZDX也装备了讴歌标志性的SH-AWD四驱系统，前后轴间的扭矩分配比例可以在90：10到30:70之间变化，同时ZDX还具备后轴两轮间的动力分配能力，理论上可以将传往后桥的动力100%分配给单侧车轮。ZDX的动力和四驱系统都和MDX同源，但更低的重心赋予了它在弯道时更为快速，这一点在雨后湿滑的山路上表现得很是突出。SH-AWD四驱系统主要针对的就是公路路况，包括湿滑、冰雪和泥泞路面，并且不需要驾驶者干涉，这在城市路况和长途出行时都非常实用。
ZDX超过2000公斤的整备质量确保了ZDX足够的底盘刚性，它在面对颠簸时的底盘整体性给人以非常扎实的印象。ZDX的悬挂形式为前麦弗逊后多连杆，前悬挂下摆臂为铝合金锻制，后悬挂转向节也为铝质，这让它的悬架响应速度更快，同时借助减震器的设定，ZDX底盘对于高频振动的过滤也很是彻底，提升了车辆的乘坐舒适性。
ZDX采用了米其林的LATITUDE TOUR HP系列轮胎，规格为255/55R18，这套轮胎本身就是为SUV车型设计的，倾向于更长的使用寿命和舒适性，因此ZDX的胎噪控制也很是得体，不过在提供足够舒适度的同时，这套轮胎并没有损失过多的抓地能力尤其是湿地抓地性，这与该系列轮胎采用细小沟槽花纹有很大关系。ZDX在隔音方面同样表现出众，无论是发动机噪音还是风噪都被很好的隔绝在车外，内饰中厚实的吸音材料也将剩余的噪音通通消除，只要不是全力蹂躏油门踏板，你大可以坐在ZDX的车内享受这套10扬声器的音响。
从ZDX的驾乘体验来看，它主要还是偏向舒适性，同时兼具一定的运动能力，在不同路况下进行长途旅行可以说是它最适合的用车情况。
编者语：
讴歌ZDX的外观可以说是个见仁见智的问题，但是不可否认它在街上一定会有不低的回头率，由此也不难看出它的用户群体是针对一些偏爱个性的年轻消费者。ZDX无论是做工还是动力配置都有不低的水准，这也就决定了它的价位也不会低，但是在空间等方面的局限性又让它再度显得特立独行，毫无疑问，ZDX的用户绝不会只有一辆乃至两辆车，它需要做的就是找准一个属于自己的产品定位，它将以怎样的定位和价格出现在大家面前，恐怕是网友们最关心的问题，ZDX在今年11月份就有望上市，还是让我们拭目以待吧。（文/摄影/图 汽车之家 侯杰）
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