你一定开始琢磨这么一款暴躁的车该怎么开，其实很简单，它可比你在驾校里开过的那些手动挡车容易多了。这辆车的离合器轻，且结合点清晰，半联动行程也很好掌握。但不要因此肆意催逼极限，如果你猛抬离合并瞬间油门到底，车辆在起步初段反而会疲软两秒钟，因为完善的电子稳定系统立刻毫不留情的把发动机转速憋回2000转/分钟以下，不允许后轮出现任何打滑。
因此，在封闭的场地里寻求驾驶乐趣，一定要关闭车身稳定控制系统。长按住中控台中央的按钮3秒钟，就再也不会有牵引力控制或者动态稳定控制系统出来干预。全油门起步，发动机会进入超增压阶段，此时最大扭矩不是官方给出的450牛米，而是更高的500牛米！后轮265毫米宽的马牌轮胎对于强大的扭矩毫无抵抗力，发动机在1500转/分钟就可以输出最大扭矩，换挡行程超短，任何有手动挡驾驶经验的人都能找到赛手般的换挡感觉。
如果觉得自己还能忍，那么应该按下方向盘上的“M”按钮，启动“M驾驶模式”，这就好比再给发动机注入一剂肾上腺素，油门响应进一步被提高，强烈的推背感搭配狂躁的排气声浪，让人随心所欲的体验强烈的速度感。
然而进入弯道就复杂了。这辆车的底盘犹如赛车一般灵活，驾驶者手脚的任何细微动作都会被车辆敏感的察觉到并瞬间作出反应，这需要极为精确细腻的驾驶技巧。当然，紧致的底盘会把所有车身姿态信息反馈给你，以便让你做出正确决策。
要注意的是，1系M并不是那种友善的车。在试驾过程中，教练一直告诫驾驶者不要跟车辆搏斗，这是一句很受用的忠告。没错，摆脱了电子束缚的1系M就像个毫无底线的狂徒，它先赤裸裸的挑逗你，激发你好斗的欲火，怂恿你跟着它一起逐步走向疯狂，然后暗地里等着你出现任何细微的失误，只要一念之差就能人陷入车辆失控的深渊，不会有任何容错的余地，这是台可怕的机器，一台让人沉迷其中的机器。
总结：
一天的试驾都围绕着桩桶间展开，从来没挂上过3挡。我不确定它究竟适合不适合日常驾驶，我觉得这玩意简直就是钢炮中的钢炮，其他多数那些普通的钢炮在它面前都显得弱爆了。
这款车确实很刺激，但享受刺激要有节制。最好别开着它带女朋友兜风，过渡紧张的节奏会毁了约会气氛。天天开也不行，容易神经衰弱。1系M的目标很单纯，就是为了人们内心深处野性的那一面准备的，在决定购买之前你最好认清自己的野心到底有多大，在拥有足够的技术和胆量的同时还得具备足够的克制力。这是个复杂的问题，趁全国限量的200台没卖完之前，赶紧决定。（文/图 汽车之家 罗浩）
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