● 空间：重点偏重乘坐舒适性
对于微客车主来说，载人拉货的需求永远不会改变，因此空间是微客的根本。我们试驾的这款欧诺是2+2+3的座椅组合，这也是目前微车产品比较常见的一种。
值得一提的是欧诺的座椅，相比传统的微客，欧诺座椅更加宽厚，更像是一款MPV车型，乘坐感受也的确有所提升。不过照顾了乘坐感受，就必定在其他方面上有所妥协，虽然后两排座椅可以放倒和抬起，但是由于靠背造型导致它并不能完全放平，在摆放一些物品时多少会受到一些影响。
要说乘坐空间，任何一款微客绝都不会委屈你，我们身高178cm的体验者分别坐入前排和第二排，头部腿部均有相当宽裕
● 驾驶感受：动力表现/驾驶感受中规中矩
动力方面，欧诺搭载了一款1.3L发动机，搭配5速手动变速箱，最大扭矩为115牛米，从数据上看，这与同级别微客相比并无明显优势。在实际驾驶中，这款发动机的表现也只能算是中规中矩，并没有给我们太多的惊喜。
为了操作方便，欧诺的离合调校的非常低，起步时左脚甚至无需抬起，踩下离合之后只需稍微松劲，就到达了结合点，虽然起初会有些不太习惯，不过用习惯了确实比较省事。
踩下油门踏板，油门的响应还算灵敏，动力输出也比较平顺。毕竟是台1.3L发动机，动力表现不会给你太多亮点，正常驾驶绝对够用。中低速提速也基本能够保证，然而1.3L能给予你的也仅仅就是这些了，当车速较快时，动力会感觉有些匮乏，即便你深踩油门也不会出现预期的迅猛提速。一味追求动力可能会让你有些失望，不过这种表现应付日常使用时完全够用的，同时这也符合它应有的表现。
欧诺并没有解决很多微客都存在的踏板松散的通病，踩下每个踏板都会感觉有些旷量存在，这点在制动过程中最为明显。
行驶中按照习惯踩下制动踏板，由于踏板有些松散导致刹车前段行程并无效果，因此紧急情况下，并不如意的制动效果会让驾驶者有些措手不及，此时继续深踩踏板才会带来明显的制动效果，这一点需要适应几次才能慢慢习惯。
出于成本的考虑，欧诺的悬挂采用的是相对经济简单的钢板弹簧式。但是调校方面应该是下了些功夫，在颠簸路面上能够过滤掉足够多的起伏，并没有出现传统微客那种僵硬，直接的路感，给予了驾乘者一个相对舒适的乘坐感受。
欧诺配备了转向助力，原地或低速打轮的确感觉轻松了不少，这一点确实值得称赞。然而在驾驶中这套助力系统提供的力度并不算均匀，时常会有些皱巴巴的感觉，甚至方向盘不回正的情况出现，并且转向并不算十分精准，方向同样存在一定的旷量，这种感觉多少影响一些使用感受。
本章小结：
包括此次试驾的长安欧诺在内，不少近期推出的微客产品其实就是目前市场的一个缩影。经过几年的飞速发展，微客在保留实用性的基础上越来越注重外观的时尚性设计，在各产品间价格，样式，都极为相似的基础上，点滴的豪华配置可能就会影响着消费者的选择。
这方面长安也许暂时走在了前面，虽然在整体驾驶感受方面还有很大的提升空间，但是欧诺大胆的打破了常规的微客设计，不论外观还是内饰看上去更像是一款MPV车型，并且为数不多的几项显档次的配置应该足以抓住这一购车群体的心理，基于这些方面，如果定价合理，欧诺应该会对微客市场有个不小的冲击。（文/汽车之家 郭骁）
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