[汽车之家 原创试驾] 如果你关注了汽车圈的微博，可能对这次活动已经有所了解了，大众厂方给这次活动的命名为“R赛道特训”，微博上的话题是#R赛道特训之冰峰时速#，看到此我和你一样心潮澎湃，毕竟我们欠缺冰雪驾驶的实际经验，来了之后我发现这个所谓的特训营更像是一个自习课。
首先这次的冰雪试驾没有什么复杂繁琐的项目，简短的理论技术讲解也和其他厂商的并无区别，这一整天里的更多时间都是手里握着方向盘，在赛道中切身感受失控和控制失控，这样的试驾挺好，再多的理论都不如把你扔在雪地里自己感受。就像学游泳一样，知道了怎么划水自己在水里练就好了。
在内蒙古牙克石的冰雪汽车测试场大众摆开了双R矩阵，今天的冰雪试驾将由这些车来完成，虽然名义上是双R的冰雪体验，但是从车型数量上来看高尔夫R显然是主角，因为尚酷R仅有两三辆。
我们来介绍一下今天的两款车，这两台R有着完全相同的动力系统。它们都搭载EA113 2.0TSI发动机，最大功率188kW(256马力)/6000rpm，最大扭矩330牛米/2400-5200rpm；同时也都使用6挡双离合变速箱。这套动力系统与GTI不同，GTI为全铝发动机而R搭载的则是铸铁发动机，在耐造性上更强；变速箱也同样有差别，齿比调教的比GTI更为细密。
参加冰雪试驾的所有车型全部换装了普利司通BLIZZAK雪地轮胎，目的就是提高排水性增加在冰雪路面的附着力，最大程度的保证动力的有效输出。不过我们的赛道经过了无数次的车轮碾压，大多地方都已经变成了纯冰面，所以雪地胎也并不能避免打滑。
关于大众R系列
很多人还并不太了解大众R系列，我们不妨来简单介绍一下它的定位。可以简单的理解为大众品牌的性能车型，我们知道宝马有M部门、奔驰有AMG、奥迪有RS，而大众的R在性质上和它们相同，都是原厂高性能车型。
『大众R32』
2002年大众在第四代高尔夫的基础之上开发出了高尔夫R32，它搭载3.2L V6发动机最大功率177kW(241马力)，官方加速时间为6.6秒；2005年又推出了五代高尔夫R32，同样是3.2L V6发动机，但是动力性能提升至184kW（250马力）并使用了双离合变速箱，加速时间提升至6.2秒。今天我们试驾的这辆高尔夫R性能进一步提升，官方加速时间为5.7秒，与老款相比时间缩短了一秒左右。
『R36(左) R50(右)』
除了高尔夫R外，大众R系列还有我们熟知的R36，它在2007年上市，2009年进入中国市场，基于PASSAT B6平台打造，搭载3.6L V6发动机，最大功率220千瓦(300马力)。另外还有2008年基于途锐开发的R50，不过它并没有引进中国。
高尔夫R与尚酷R驱动方式的不同是驾驶感受差异的根本
『高尔夫R 电控多片离合器』
高尔夫R和尚酷R有着完全相同的动力系统，那么除了外观上的差别，两款车还有不同吗?当然有。高尔夫R为全时四驱，它搭载Haldex第四代四驱系统，通过中央多片离合器进行前后轴扭矩分配，在正常行驶时前后轴都会得到动力，当大脚加油时动力会更多的传递给后轴，使高尔夫R有着后驱车的特性。而尚酷R为前轮驱动，在冰雪路面上两辆车将有完全不同的表现。
除了机械结构的不同，高尔夫R前排使用了两个桶形座椅，座椅带有碳纤维材料，虽然每次上车它都会给我带来不小的麻烦，每次都会硌到腿而且还挺疼的，但是我不得不说它提供的侧向支撑力非常好。
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