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成功的换“芯”手术 测试瑞麒X1 1.5MT

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[汽车之家 静态体验]  说到瑞麒X1,大家可能有些陌生,但是如果说到北京奥运会的吉祥物“福娃”大家一定记忆犹新,而瑞麒X1就衍生于奇瑞汽车在2008奥运会前北京车展上推出的五娃概念车,该车是主打个性Cross风格的微型SUV小车,无论是外观还是内饰走的都是微型车常见的个性和可爱路线。而近期随着2012新款车型的上市,我们也第一时间体验了一下,下面就带大家一起来看看吧。

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外观:造型个性可爱,充满跨界风格。

  其实我们可以把瑞麒X1看做是瑞麒M1的Cross版本,车身四周的哑光黑色塑料装饰和车顶铝制行李架,处处体现着跨界车型的风格。

瑞麒 奇瑞汽车 瑞麒X1 2012款 1.5手动豪华型

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  作为一款定位都市跨界的微型车型,瑞麒X1的长宽高分别为3866mm、1622mm和1638mm,轴距2330mm。而180mm的离地间隙和大量Cross风格元素的运用使该车还颇具一点越野小车的味道。

瑞麒 奇瑞汽车 瑞麒X1 2012款 1.5手动豪华型

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  要说前脸最大的特点还是要数这熏黑的大灯设计,不仅与白色的车身形成了鲜明对比,而且与中网格栅微笑的造型一起组成了形如憨态可掬的国宝大熊猫的神态,使整车立马显现出年轻活泼的风格。

瑞麒 奇瑞汽车 瑞麒X1 2012款 1.5手动豪华型

  和车头的可爱风格形成鲜明对比的是车身侧面,各类跨界风的元素让整车显得硬朗不少,尤其是高高的地盘和车身绝对一副越野范儿。

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  近几年奇瑞一直对立式后门把手的颇有独钟,尤其是在两厢奇瑞A3上获得好评后,奇瑞旗下的车型越来越多使用了这种设计,但瑞麒X1并未采用A3那种隐形设计稍显遗憾,而且过小的造型在实际使用中也不是特别顺手。

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  作为一款微型车型,15寸的铝合金轮毂可谓是相当厚道,而且轮胎配备的佳通P185/65 R15的规格也符合这个跨界小车的风格。

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  相比不少合资品牌前盘后鼓式的刹车配置,瑞麒X1的四轮碟刹可以代表厂家的诚意,不论性能与否,至少给人感觉要好很多,另外全尺寸的备胎也颇为厚道,若是能采用和四轮一样的铝合金轮毂就更好了。

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  来到瑞麒X1的尾部,我们感觉尾部的设计在风格和比例上都有些失调,不仅没能和前脸近似熊猫可爱的造型形成呼应,连布局都缺少协调感,尤其是后尾灯和后牌照板位置明显偏高,造成了后备厢们处产生了过大的空白,与过小的后风挡形成了鲜明的对比,如果能将后风挡玻璃的面积增大一些可能会显得还好一点。

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  相对三厢车型来说,两厢车的后风挡更容易受到车厢尾部气流扰动带起的泥土侵袭,因此一般情况下两厢车型都会配备后风挡雨刷器,可能是出于成本和定价的因素瑞麒X1并未全系标配后风挡雨刷器,仅在手动豪华和自动挡两种车型中装备,但一想到日系豪华品牌雷克萨斯的CT200h在其最低配的精英版车型中也将此装备简配后,我们的心里多少有了些平衡。

瑞麒 奇瑞汽车 瑞麒X1 2012款 1.5手动豪华型

  对于一款不到6万元的微型小车配备倒车雷达倒是不错的,只可惜位置有些偏高,不能发现后方石台、石墩等低矮障碍物,这点在倒车时一定要注意。至于后防护板的装饰性大于实用性,其防剐蹭功能也十分有限。

  近年来奇瑞在微型车上的设计颇受争议,一次又一次的挑战大众的审美,从QQ6、QQme到后来的瑞麒M1,再到今天的瑞麒X1。虽然我们理解厂家的“出奇制胜”,至于是否成功,除了价格因素,我想最大卖点就是外形了。如果大家对X1的设计有什么建议,各位可以通过留言表达自己的观点,厂商和设计师一定会看到的。


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  • 奇瑞X1 2012款 1.5L 手动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.85 44.01 6.10
    测试文章:成功的换“芯”手术 测试瑞麒X1 1.5MT
    评测编辑-梁巍:

    一款很标准的微型车也玩跨界风格,实在不太理解其用意如何,不如把精力放在如何提高微型车的舒适性及配置方面更合理一些,至于其他方面没有比其他竞争对手更突出的优势,或许外形算是一个吧,如果你能接受的话。

    评测编辑-胡正暘:

    发动机升级,价格只加了1000元人民币,很厚道的定价。不过就车型本身而言, 定位不是很清新,跨界?SUV?

    评测编辑-罗浩:

    它的特点就是那个加长加大的后备厢,起来像是一款微型旅行车,空间实用性方面具有一定优势,另外还带有一些跨界的元素,产品概念挺好,只是在这个级别中,关注这种个性化需求的消费者不是很多。

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奇瑞X1 2012款 1.5L 手动豪华型

指导价:5.88万
级别:小型SUV
发动机:1.5L 109马力...
变速箱:5挡手动