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数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6

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2012款 一汽-大众CC 3.0 V6 FSI详细参数配置表

车型图片
基本参数一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
车型名称一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
厂商指导价(元)34.98万
厂商一汽-大众
级别中型车
发动机3.0L 250马力 V6
变速箱:6挡双离合
长×宽×高(mm):4799*1855*1417
车身结构4门5座三厢
最高车速(km/h)240
官方0-100加速(s):7.4
实测0-100加速(s):-
实测100-0制动(m):-
实测油耗(L):-
工信部综合油耗(L):-
整车质保两年或6万公里
车身一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
长度(mm)4799
宽度(mm)1855
高度(mm)1417
轴距(mm):2712
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)-
整备质量(Kg):1610
车身结构:三厢车
车门数(个)4
座位数(个)5
油箱容积(L)70
行李厢容积(L)532
发动机一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
发动机型号-
排量(mL)2975
排量(L)3.0
进气形式自然吸气
气缸排列形式V
气缸数(个)6
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径:-
冲程:-
最大马力(Ps)250
最大功率(kW)184
最大功率转速(rpm)6300
最大扭矩(N·m)310
最大扭矩转速(rpm)3300
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号97号
供油方式直喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准国IV+OBD
变速箱一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
简称:6挡双离合
挡位个数6
变速箱类型双离合变速箱(DCT)
底盘转向一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
驱动方式前置前驱
前悬挂类型:麦弗逊独立悬架
后悬挂类型:四连杆独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
前制动器类型通风盘
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格235/45 R17
后轮胎规格235/45 R17
备胎规格全尺寸

安全装备一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊:
前排侧气囊
后排侧气囊:-
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘):
膝部气囊-
胎压监测装置:
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISO FIX儿童座椅接口
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):-
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统:
操控配置一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等):
自动驻车/上坡辅助
陡坡缓降-
可变悬挂:
空气悬挂:-
可变转向比-
外部配置一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
电动天窗
全景天窗
运动外观套件-
铝合金轮毂:
电动吸合门-
内部配置一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
真皮方向盘
方向盘上下调节:
方向盘前后调节:
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡
定速巡航
泊车辅助:
倒车视频影像
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示-
座椅配置一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
真皮/仿皮座椅
运动座椅:
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
前排座椅电动调节:
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆
前排座椅加热
后排座椅加热:-
座椅通风-
座椅按摩-
后排座椅整体放倒:-
后排座椅比例放倒:
第三排座椅-
前座中央扶手
后座中央扶手:
后排杯架
电动后备厢-
多媒体配置一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
GPS导航系统
定位互动服务-
中控台彩色大屏
人机交互系统-
内置硬盘
蓝牙/车载电话
车载电视-
后排液晶屏-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
CD支持MP3/WMA
单碟CD-
虚拟多碟CD-
多碟CD系统-
单碟DVD
多碟DVD系统-
2-3喇叭扬声器系统-
4-5喇叭扬声器系统:-
6-7喇叭扬声器系统:-
≥8喇叭扬声器系统:
灯光配置一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
氙气大灯
LED大灯-
日间行车灯-
自动头灯
转向头灯(辅助灯):
前雾灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
车内氛围灯-
玻璃/后视镜一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
电动车窗
后电动车窗:
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
后视镜自动防眩目
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
遮阳板化妆镜
后雨刷-
感应雨刷
空调/冰箱一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
手动空调-
自动空调
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制
空气调节/花粉过滤:
车载冰箱-
高科技配置一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
自动泊车入位
并线辅助-
主动刹车/主动安全系统:-
整体主动转向系统:-
夜视系统-
中控液晶屏分屏显示-
自适应巡航
全景摄像头-

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  • 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.21 35.27 8.20
    测试文章:实用个性两不误 测试大众CC 猎装车
    评测编辑-:

    经过测试,CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼,其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性,悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了,顶配30万的指导价还是有点小贵。

    评测编辑-:

    虽然后备厢细节还有提升的空间,但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别,对于姿态党是个好消息,但是让“跨界”只停留在外表上。

    评测编辑-陶懞轩:

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方,老实说它和一台迈腾差别甚微,家用舒适的风格,并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

  • 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.78 41.50 10.60
    测试文章:数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6
    评测编辑-梁巍:

    CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品,现在又推出了3.0 V6车型,最关键是加速成绩比2.0T慢了不少,而且你也很难从外观上和2.0T加以区别,可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了,如果您是真喜欢CC的话,还是买辆2.0T吧。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

  • 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI 至尊型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.39 40.32 8.68
    测试文章:科技点缀动感 测试一汽-大众CC 2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。

    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

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一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6

指导价:34.98万
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