小备胎装在后轮：
第二次测试，备胎换到后轮，换胎的过程在这里省略，感兴趣的读者可以点击此处参看之前的换胎详解文章。
同样以60公里时速进入，由于前轮抓地力没有变化，紧急变线时车头的反应速度和之前区别不大，不过能感觉到车尾的动作慢了半拍，紧接着反方向变线，车身出现严重的转向过度，下意识的反打方向，迈锐宝在道路上做了180度转向，呈现极为标准的甩尾姿态。
大多数家用前驱车都有一个难以克服的问题，那就是前后重量分布的不平衡，大部分的重量压在前轴上，呈现“头重脚轻”的趋势。较轻的车尾下压力本来就不足，后轮抓地力比前轮小很多，换了小尺寸备胎，抓地力就更弱了，激烈驾驶中积蓄的惯性让车尾很难再跟上车头的脚步，最终只能以绝望的横摆而结束。
小备胎装在前轮：
再来看前轮换上小尺寸备胎的表现。事先要说明的是，这种小尺寸备胎严禁放在驱动轮上，我们做这项实验只是为了展示它的效果，现实中请勿模仿。如果前轮需要换胎，正确方法是先把同侧完好的后轮换到前轮，再把备胎装到后轮。
还是刚才提到的，前驱车的车头较重，前轮换了小尺寸备胎之后，转向变得飘忽不定，整辆车迟钝了很多，操控性能下降明显，这种状态对于正常驾驶来说已经有些危险，更不要说做紧急避让了。
我们把备胎装在左前轮，向左变线时感觉似乎还好，因为此时它并没有承担太多的压力，重量大部分都转移到右前轮；随后向右急转，可怜的备胎终于承受不住沉重的车头，循迹性变得一塌糊涂，车辆根本无法完成驾驶员的指令，出现疯狂的转向不足，直愣愣的向前滑去，撞到一片桩桶，请看视频：
● 总结：
通过此次试验我们认识到，小尺寸备胎确实会对操控性产生直接的影响，特别是没有ESP的车辆，虽然厂家规定的备胎时速不能超过80公里，但为了安全，最好还是把速度控制在60公里/小时以下稳妥一些，并且要倍加注意路面环境，对可能出现的危险提前做好预防措施。
小尺寸备胎的存在也有它的优势，那就是成本低，重量和体积小，便于更换。现在市面上像雪佛兰、别克、沃尔沃和奥迪这样的欧美品牌汽车都装备小尺寸备胎，我们不能以此就断定装备小尺寸备胎的厂家就是所谓“不厚道”，反正无论装备什么备胎，最终都一样是由消费者买单。当然，单从安全性这一个方面考虑，还是全尺寸备胎最好，多花点钱也值得。无论如何，最关键的还是要有足够安全意识，谨慎驾驶。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 胡正暘 视频 汽车之家 孙成 郑岩)
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