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仅仅是精神领袖 测试奥迪A4L 50TFSI

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  [汽车之家 评测]  近几年,A4L一直稳坐国内豪华中型车市场的销量冠军宝座,不过面对强势换代的长轴距宝马新3系的挑战,它也感到了前所未有的压力。为了和国产3系的旗舰335Li相抗衡,一汽奥迪也趁热打铁的在今年的中期改款中推出了A4L的全新旗舰50 TFSI quattro,而在这台大众集团下的明星发动机3.0TFSI和quattro四驱系统的全幅武装之下,A4L的旗舰车型终于有点看头了。

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  毫无疑问,2013款A4L的销售主力依旧是主打性价比的1.8T2.0T前驱版车型,不过A4L 50TFSI这位靠着各种高科技配置,强大的动力和quattro四驱系统打造出的精神领袖,作用绝对不可或缺。废话不多说,下面我们就马上来揭晓它的测试成绩。


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  首次出现在A4L上的这台3.0L V6机械增压发动机俨然已经成为奥迪发动机序列中曝光度最高的一线明星了,几乎在所有前纵置布局的奥迪车型中,我们都能看到它的身影,从最高端的A8Q7,到A7,A6L,A5、S5A4L,这台发动机几乎无处不在。

 奥迪 一汽奥迪 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型

  连续两年入选沃德世界十佳发动机,已经足以证明这台发动机的实力,V6缸采用了90度夹角,体积紧凑的机械增压器位于夹角之内,铝硅合金铸造的曲轴箱则大大减轻了发动机体重,而身为增压发动机,这台V6T依然可以达到10.5:1的高压缩(高功率版本),再搭配FSI缸内直喷技术,不仅性能出色,其燃油效率同样不容小觑。 

  在大众家族内,这台3.0T发动机有多款不同调校版本,性能最强大的主要使用在S5和S4上,最大功率333马力(245kW)/5500-6500rpm,最大扭矩440N·m/2900-5300rpm。另一个比较常见版本最大功率290马力(213kW)/4850-6800rpm,最大扭矩420N·m/2500-4850rpm,在A6L、A8L、A7和Q7上都能见到。而我们测试的这款A4L 50TFSI使用的则是调校最保守的版本,最大功率272马力(200kW)/4780-6500rpm,最大扭矩400N·m/2500-4780rpm。

奥迪 一汽奥迪 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型

  变速箱方面,性能表现是7速S tronic双离合变速箱的强项,它能提供足够快的换挡速度和不错的驾驶乐趣,而湿式双离合结构在可靠性上也可以得到保障,较高的传动效率也有助于降低油耗,但是舒适性上它始终还无法和传统AT相媲美。

加速:5.99秒

  在配备了quattro四驱系统和3.0TFSI发动机之后,A4L 50TFSI的自重也增加到了1.8吨,不过即使是低功率版本,这台V6发动机同样拥有272马力的最大功率和400N·m的最大扭矩,再加上quattro四驱和换挡神速的双离合变速箱的默契配合,对于它的加速性能,我们完全不用怀疑。

奥迪 一汽奥迪 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型
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  和A6L 50TFSI一样,A4L同样可以使用激进的弹射起步模式,具体操作也很简单。关闭电子稳定程序,并将驾驶模式选择为运动模式,同时踩下刹车踩下油门,变速箱会将离合器暂时分离,待发动机转速提升到3000rpm左右时,松开刹车离合器瞬间结合完成猛烈的“弹射”起步。

  在quattro四驱系统的帮助下,四条轮胎能够获得恰当的动力分配,车子就像被绷紧的弹弓瞬间弹了出去,起步瞬间的加速快感几乎可以媲美跑车(G值最高达0.855)。最终,我们测试A4L 50TFSI加速成绩为5.99秒,和官方6秒的成绩无限接近,与此前测试的A6L 50TFSI也相差无几,表现符合我们的预期。

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  我们早前测试的宝马335Li加速成绩为5.7秒(点击查看详细评测),考虑到335Li配备了窄胎(胎宽为225mm)且是后驱车的因素,起步阶段相比四驱和宽胎(胎宽245mm)的A4L要吃亏不少,如果要比拼后程加速,A4L显然会落于下风。

  既然A4L 50TFSI只是个用来撑场面的车型,我觉得奥迪完全可以让它更狠一些,直接上290马力版本的3.0TFSI,将动力升级为55TFSI也并不过分。对于喜欢改装的朋友来说,这台低功率版的3.0T还是个绝佳的改装坯子,此前咱论坛里已经有刷MTM程序,轮上400马力+的S5改装范例了(详情点击这里)。国内买不到S4,但现在要想打造一台“中国特色”的S4L显然不是难事了。

制动:38.32米

奥迪 一汽奥迪 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型
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  刹车则是奥迪一贯的强项,A4L 50TFSI的表现也依旧出色。制动38米出头的成绩对于它强大的动力来说是恰到好处,合理的重量分配和四条245mm的宽胎是取得好成绩的关键。另外,几次测试成绩浮动范围也很小,始终维持在38-39米之间。即使以性能车的标准来要求,A4L的表现也完全能够让人满意。

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    测试文章:以理服人 测试奥迪A4L 45 TFSI 风尚型
    评测编辑-王子平:

    2.0T高功率发动机版本车型在性能方面确实给了我们不少惊喜,它在内功方面的修养可要比那低调的外形改变要给力多了,不过40万以上的价格也让它很难亲民起来,它是一款好货,却并不是抢手货。但不管如何,它出色的行驶质感还是会让你爱上的。

    评测编辑-黄荣嘉:

    新一代的A4L无论外观内饰还是动力系统,都有着质的飞跃。虽然车型本身实力随着时代和科技的进步而提升,但奥迪的味道并没变,就像是豪华品牌里面的丰田一样,很均衡,综合实力很强,却始终缺少个性。换个角度看,这也未必是坏事,更容易被不同性格的消费者所接受,自然卖得更好。

    评测编辑-梁海文:

    奥迪A4L 45TFSI的性能表现对得起身价,5.87秒的0-100km/h加速成绩在同级里排在前列,制动成绩也是优秀,收放自如。而且四驱系统带来更稳健和敏捷的身手,让你放心挑战各种蜿蜒道路。同时油耗表现保持在较低水平,也是一个小惊喜。这是属于为爱车懂车之人准备的座驾,低调有内涵,能满足车主对操控快感的需求。

  • 奥迪A4L 2017款 40 TFSI 风尚型 阅读测试文章
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    测试文章:进一步说话 新A4L/3系/C级三车对比
    评测编辑-于晗:

    新A4L换代之后改变还是挺明显的,动力、转向和底盘感受相比以前都有提升。它是这级别最舒服的,像个小A6L,所以对操控别抱什么期望了。

    评测编辑-:

    作为一个向来对奥迪没什么感觉的人,这部新A4L是让我最有好感的一部奥迪,但仅限于打开车门坐进去。外观的审美疲劳不是说说而已,走过它的身边,完全没什么兴趣多看几眼,只有流动的尾部LED转向灯会让我赞美一下。内饰就不一样了,豪华感不逊于C级,木纹装饰、触摸式金属按键等细节,让我一点都不觉得无聊了。“质感”这俩字,在女生心中是有一杆秤的。行驶时有厚重感,不过在激烈驾驶时不太容易掌控,乐趣骤减,但这对大部分消费者来说,不算什么问题。本想打个9分,但还是多扣1分,眼睛变美了,可这张脸,也是时候该动动刀了。

    评测编辑-时睦华:

    在3系开始讲求空间和舒适、C级也出了加长车型并且开始拼操控的时代,最早看懂中国市场的奥迪显然技高一筹。新一代A4L的产品力确实很强,安静的座舱、依旧很大的空间、出众的内饰和厚重的驾驶感,显然还是走之前的路子。然而我并不喜欢它,因为它的短板正是我最在乎的部分:操控乐趣很差,变速箱在需要急加速时也不够给力。不过这并不妨碍它依旧大卖,因为奥迪精确瞄准了最大众的消费人群。

  • 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型 阅读测试文章
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    5.99 38.32 12.40
    测试文章:仅仅是精神领袖 测试奥迪A4L 50TFSI
    评测编辑-梁巍:

    很欣慰,奥迪终于给A4L也装上了3.0TFSI和quattro系统,虽然装备的只是3.0T的低功率版本,但是其动力表现已经足够出色。另外车内各种高科技配置更是应有尽有,作为一款旗舰车型,配置上的面子是给足了,只不过其接近60万的售价并没有多少性价比。

    评测编辑-胡正暘:

    quattro终于登场,确实被宝马新一代3系逼的很紧。让人好奇的是今后换代的A4L会用上什么技术,值得期待。目前这个价格,做精神领袖是足够了。

    评测编辑-罗浩:

    这款车拥有鲜明的奥迪运动基因,例如3.0升增压发动机、双离合变速箱、quattro全时四驱以及驾驶模式选项,不过它依然是一辆国产加长版,这多少显得有些奇怪,而且高昂的售价注定了这些好东西不可能在市场中大面积普及,多数人还是会买一辆奥迪前驱车,有点悲剧色彩。

  • 奥迪A4L 2013款 40 TFSI quattro运动型 阅读测试文章
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    评测编辑-梁巍:

    CVT变速箱换成了双离合,前驱车变成了四驱车,这个过去看似运动而又运动的不够彻底的A4终于也变的纯粹些了,产品本身的进步确实不小。但很可惜新3系现在已经横在了新A4L面前,更夸张的空间、更强大的动力,同时还有人们更加津津乐道的操控性,而新A4L只有四驱系统一项优势,仍然是困难重重。

    评测编辑-胡正暘:

    高功版发动机+双离合+quattro组合放在去年都算很有魅力的,而现在我们有了新3系......很好奇A4L换代的时候会拿出什么技术跟3系抗衡。

    评测编辑-罗浩:

    奥迪A4L采用了高功率版2.0T发动机、双离合变速箱和quattro全时四驱系统,这让它距离运动化风格更近了一步,也增强了抗衡2013款宝马3系的实力,唯一的问题是这款比较有新意的车型价格也不低,而且已经是全系中最便宜的quattro版本了。

  • 奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 运动型 阅读测试文章
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    评测编辑-韩路:

    高功率2.0T发动机是他唯一的亮点,不是走量产品,价格的确不够实惠,没什么人乐意为了多几kW而多花好多钱。这个价位还不如再努努劲儿直接买3.2Q吧。

    评测编辑-王苦公:

    高功率的2.0TSI发动机确实很猛,翻毛皮质的运动座椅也很舒服,但是为此多花几万块钱似乎不太划算,如果是我会选择2.0T技术型。

    评测编辑-孟庆嘉:

    A4L运动版的均衡性有提高,无论是内外装饰件还是动力方面,不过换上高功率版的发动机性能提升不到1秒,我觉得意义不大,有这个钱我宁愿考虑标准版或是其它品牌的性能车了。

  • 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 豪华型 阅读测试文章
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    测试文章:有失有得 火速测试奥迪A4L 2.0 TFSI
    评测编辑-韩路:

    A4L的内饰用料的确是下降了,为了价格它进行了妥协,产品的其他方面做的还算不错,加长轴距后完全和宝马3的运动风格进行区别。不过还有个地方让我不解:为什么保养周期变为了5000公里一次?增加后的用车成本已经和宝马的保养价格有一拼了,奥迪是豪华品牌中后期成本最低的口碑荡然无存。

    评测编辑-王苦公:

    为市场而生的一款产品,但不得不说,奥迪对中国市场拿捏得非常准确。A4L作为私用公用都很合适,空间是最大的优势,还有奥迪一贯的品质。国产化方面的工作有成效,在售价上有很好的体现,但似乎细节也不如从前了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    为了更好的适应中国消费者,奥迪A4将车身加长了61mm,这一变也与3系和C级的定位区别开。奥迪真是聪明,论操控,宝马的地位已经根深蒂固,论品味,奔驰永远是底气十足,而“解套”的其中一个方法——走使用路线正好迎合的是国人的消费理念。

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