● 试驾感受
其实在第三代甲壳虫没有发布之前，我根本没有想到大众会把200马力的2.0TSI发动机配备在一款追求时尚个性的国民车上，那么Turbo版本的问世则告诉我，虫子也能“快跑”，而它实际表现如何呢？
相信大家对于本次试驾的第三代甲壳虫敞篷Turbo版所配备的2.0TSI发动机已十分熟悉，最大输出功率为200马力（147kW），峰值扭矩达到280N·m，匹配6速DSG双离合变速箱，这套总成也能在国产GTI上看到。
在D挡下，这台Turbo版的甲壳虫敞篷表现比较温顺，深踩油门后会有3秒左右的降挡反应时间。只要发动机转速超过2000rpm，涡轮增压器便会立刻介入，随着发动机发出动听的声音，这只虫子逐渐加速，但是在D挡下，发动机会在3500rpm转左右升挡，所以并不会给驾驶者带来足够的快感。
将变速箱切换到S挡，加速降挡时间有明显缩减，但仍有1秒左右的延迟，不过此时发动机却会更加暴躁，转速保持在5000rpm左右，加速感觉充沛有力，松油门后转速仍会保持在较高的区间内，这样的调校也是为下一次加速做提前准备，以防有顿挫的感受，同时还能减少因发动机拖拽所出现的动力损耗。
在我稍有失落之后，决定尝试下变速箱的手动模式，通过拨片换挡可以不用跟着行车电脑的思路驾驭这只虫子，这时升降挡的延迟基本感觉不到，在发动机4500-5000rpm的转速区间内会有让人兴奋的加速表现，但相比GTI那种，仿佛有人在后面踹你背部的加速感受，Turbo版的甲壳虫还是温顺很多，不过这样平顺有力的加速会更舒服一些，可见大众对它的整体调校仍偏重于舒适。
Turbo版的甲壳虫敞篷采用手感不错的真皮方向盘，类似赛车风格的造型也能提高你的驾驶欲望，同时其转向的指向性不错，路感也比较清晰，不过方向盘尺寸略微有些大，女孩操作可能会比较费力。
与标准版第三代甲壳虫不同的是，Turbo版采用了多连杆独立后悬架，整体调校表现偏向运动性，悬架支撑也比较有力，韧性十足，在山路弯道和并线超车时会给驾驶员十足的信心，转弯时可尽量保持车身姿态。通过坑洼路段或减速坡时，乘客也不会感觉很硬，减震系统回弹迅速，紧绷扎实。
而在开启敞篷时，第三代改进后的前风挡也能有效引导前排乘客的气流，不过后排则不会很好受，所以，甲壳虫敞篷更适宜两人开篷乘坐，享受阳光和清新空气。如果你想后排载人的话，还是赶紧关上敞篷吧，以免你的朋友因乱了发型而生气。
总结：
大众计划将第三代甲壳虫从平凡的国民车转变成一款精品汽车，它未来不仅仅需要有与众不同的外形和内饰设计，在包括动力、操控性的表现上也要超越对手，其中Turbo版的甲壳虫敞篷摇身一变为“能快跑的虫子”，它也直接瞄准MINI(全景看车) COOPER S CABRIO作为直接对手，以试图夺回第二代甲壳虫曾经丢掉的细分市场。而从它们各自的整体表现来看，可谓势均力敌。
但不管怎样，第三代甲壳虫保留了它之前应有的经典元素，这便可以不冒很大风险去迎接新的挑战，相对稳定的消费人群与包括动力和实用性上的升级会帮助提升它的市场竞争力和份额。但想回到第一代的辉煌销量可能并不现实了。
包括Turbo版在内的硬顶第三代甲壳虫已登陆中国市场，价格区间在19.88-33.48万元，预计敞篷版入华后价格会更高一些，按照上代甲壳虫硬顶与敞篷的价格差估算，预计搭载1.2TSI的敞篷版甲壳虫起步价在24万左右，Turbo版则可能在38万元上下了。如未来入华如上定价，相比MINI COOPER敞篷版本，其在售价层面上还是有一些竞争优势的。
甲壳虫就是这样一款车，它拥有与众不同的造型设计，每一代车型都会或多或少给大家带来一些小惊喜，它已渐渐从大家印象中的国民车开始转变，在保留经典元素的同时加入时尚个性的色彩。如果你开始喜欢上这只“虫子”，可能会很难找到不购买它的理由，这便是它的魅力所在。（图/文/摄 汽车之家 兴珉）
之前我们曾对第三代甲壳虫1.2TSI车型进行过视频评测，有兴趣朋友可点击观看。
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