外观内饰细节
[汽车之家 评测] “M。世界上最具神秘力量的字眼。”宝马官网上的广告语写得很有创意。之前我一直认为，最神秘的字母应该是“X”，但现在看来还是“M”赢了，因为在宝马品牌原本传统的型号名称前面加上这一字母之后，这辆M135i立刻变得神秘莫测，让人搞不清它究竟是什么套路，与此同时，这款车在车迷心目中的地位好像也随之大幅提升，挺神奇的。
大家很自然的联想到我们曾经测试过的2011款宝马1系M coupe，那辆车实在太优秀，不过在国内仅是小规模限量发售，令消费者感到遗憾。如今2013款的M135i同样装备3.0T发动机，官方标称的0-100km/h加速时间也为4.9秒，无限量供应，于是很多人把它认做1系M coupe的替代方案。最关键的是M135i更实惠，49.8万的价格比前者便宜10万元。
从外观上看，M135i和现款普通宝马1系有明显不同。前脸线条经过进一步刻画，使得原本普通1系上略显呆滞的面孔变得更具攻击性。车头下方的格栅加大，隐约可见内藏的中冷器，保险杠右侧有开放的通风孔，为机油冷却器散热。另外宝马高性能版本通常会取消前雾灯，这在M135i上也得到体现。
轮毂增大到18寸，采用新的款式，上面印有M徽章。后视镜喷成银色，显示出独特之处。新调校的悬架搭配大尺寸轮毂，营造出比普通1系更贴地的视觉效果。
车尾排气管为双边双出设计，黑色后包围的运动气息浓厚，具有很高的辨识度。能肯定的是，排气系统经过了调校，只可惜没有“阀门”设计，整体排气声浪比较低调，高转速时特有的声线刺激不要指望了。
内饰的变化不大，主要是形象工程。方向盘和普通版相同，只是增加了一个“M”标志；中控台红色装饰条换成蓝色，车门板换成蓝色网格纹路织物覆盖；座椅形状没变，在材质方面下了一些工夫，增加摩擦力。
总的来看，宝马M135i的外观很有宝马M系列的味道，但又不是正统M车型上所用的那些。M这副行头更接近宝马的“M Performance”套件，翻译过来应称为M性能套件，其中有一些你可以通过官方渠道购买到，用来改装市面上的普通宝马车型，它属于运动化风格的原厂改装附件，不像真正的M套件那么高端。
日常驾驶感受
这辆车核心来自于动力强劲的N55B30系列3.0升直列6缸涡轮增压发动机。这台发动机和1系M coupe的N54B30不一样，运用了宝马目前流行的单涡轮双涡管技术，理论上说不如N54双涡轮增压爆发力强。M135i的最大功率为320马力，比1系M coupe低20马力，虽然最大扭矩同为450牛·米，但不要忘记，经过高性能调校的N54发动机有超增压功能，可在短时间内提升扭矩至500牛·米，是这台N55所不具备的。
N55发动机也有自己的优势，它有Valvetronic连续可变气门升程技术，提升油门响应速度和控制精度，而且单涡轮双涡管的特点是擅长低转速区域发力，它从1300rpm起就能爆发最大扭矩，比N54发动机所需的转速更低。
与之搭配的还是广泛装备在多款宝马车型上的8挡手自一体变速箱，由德国ZF公司开发，传统自动变速箱结构，依靠液力变矩器传递动力，据称这台自动变速箱执行一次换挡仅需200毫秒，足以和一些双离合变速箱媲美。除此之外，海外市场的M135i还有装备6速手动变速箱的版本，目前没有引进国内，太令人失望了。
这套动力系统的表现毋庸置疑，320马力对于这样一辆小车来说相当强劲，事实上它没小到哪里去，M135i的整备质量高达1525公斤，比118i运动版重了45公斤，跟1.8T的大众迈腾相近，不过还是要比轻量化处理的1系M coupe轻了一点，我相信如果在中低速下拼直线，二者性能应该不相上下。
有意思的是，坐在这辆车里，速度感没有想象中暴烈。8速自动变速箱的性格和以往相比没有改变，骨子里依然带有舒适化趋向，换挡动作很快，却始终都特别细腻，再配合这台扭矩平台宽广的发动机，结果整辆车营造出的是持续平稳的氛围，即使全力加速，也难以找到那种强烈的感官冲击。
M135i的悬架硬度跟118i差不多，整体感觉很紧致，再挂搭配很硬座椅，本以为自己的小身子骨又要受罪，然而熟悉一阵子之后很快就习惯了，觉得这种硬度还行，反正比1系M coupe仁慈很多。显而易见，这辆车对舒适性终究有所妥协，没到最极端的地步，甚至长途驾驶也不成问题。
它的悬架部件都是钢制，簧下质量比铝合金材质更大。众所周知，簧下质量影响悬架响应，因此理论上说，这辆车底盘在运动性方面的素质不如铝合金悬架的1系M coupe。我劝你没必要纠结于此，从实际动态表现来看，M135i已经拥有相当高的水准，能提供丰富的驾驶乐趣。
激烈操控时，M135i的车身极为灵活，这样的悬架硬度对于多数驾驶者来说刚刚好，既能敏捷过弯，也能照顾日常使用。它不如1系M coupe犀利，但一样很有挑战性，非常考验个人技巧。
加速刹车成绩
以下是数据说话的环节，官方给出M135i的0-100km/h加速时间为4.9秒，那么它能否跑到这一成绩，我们马上要来验证。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
8速自动变速箱并非双离合结构，没有弹射起步模式，免去了像宝马M3那样的繁琐操作。把驾驶模式选项调到“SPORT+”模式，牵引力控制系统关闭，M135i后轮抓地力不如1系M coupe，车轮极易空转打滑，自动变速箱的电子系统也没提供什么有效的帮助，只能凭经验小心控制油门，起步转速不能太高，2000rpm就行了。自动变速箱倒是有一个好处，它的换挡速度比手动变速箱快，帮助M135i争取了些许时间。最终测得的0-100km/h加速时间为5.05秒，只比之前测试的1系M coupe慢0.08秒。
◆ 0-400m加速性能测试：
在0-400m测试项目中，M135i跑出了13.52秒的成绩，尾速172.7公里，这个结果还算能接受，只是没有想象中好。
大家可能对这个结果没什么概念，以下我列举几款曾经测试过的不同级别车型成绩，做个参考。例如大众CC 2.0T这样200马力的家用车，跑完全程需要15.67秒，尾速不到150km/h；300马力出头的奔驰CLS350成绩是14.27秒和162km/h；像凯迪拉克CTS-V COUPE和奔驰C63 AMG这样的大功率车型，则可以轻松跑进13秒，尾速超过190km/h。
◆ 0-200km/h加速性能测试：
为了进一步探究实力，我们进行了0-200km/h的加速测试。最终成绩为18.97秒，只是中规中矩。当速度超过140km/h之后，动力输出仿佛不再那么充满激情。看来单涡轮双涡管发动机确实如理论推断的那样，把重点放在了动力响应方面，而高转速的耐久力相对略有欠缺。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
M135i采用前四活塞后双活塞刹车卡钳，硬件够强，最终实测的平均刹车距离为37.51米，只比1系M coupe的成绩差了一点点。全力刹车时悬架对车身姿态的控制也很到位，车身前倾幅度不大。
● 总结：
宝马M135i具备优秀的直线性能，测试证明它的加速和刹车成绩令人满意，底盘表现已经很出色了，不仅是个性鲜明乐趣十足的玩具，还能比较称职的完成日常代步的任务，适合那些热衷于动力，又不太极端的消费者，这样的综合表现对得起49.8万的售价。
至于说和1系M coupe的关系，我的回答是：二者就不在同一层面上。先从外观说，M135i的“M Performance”套件主要作用在于装饰，它没有M车型标志化的空气动力学外后视镜、19寸轮毂以及四出排气管，这些都是很重要的元素。再来说发动机，当今每款M系列车型的发动机都有“M模式”用于激发更强动力，这辆M135i上却没有。特别要提及的是传动系统，M135i配备8AT变速箱，和普通1系别无二致，它近乎无敌的换挡平顺性完全不是宝马M车型的作风。
综上所述，M135i虽然性能出众，可是缺少了太多宝马M系列的精髓，本质上是一辆跑得很快的并且加装了运动套件的普通宝马1系，不能列入真正的M阵营。因为没抢购到限量1系M coupe，打算寻求安慰的读者要考虑清楚，M135i恐怕无法彻底满足你的欲望，也许手动挡版本开起来要激进得多，只不过暂时不引进国内。
其实没有买到1系M coupe未必是憾事，那车实在太夸张，平时开着上路非常痛苦，仔细想想你真的需要那么专业的赛道机器么？让1系M coupe继续当传奇去吧，相比之下M135i的产品定位无疑更具现实意义。它的动力参数和1系M coupe接近，速度没慢多少，自动挡驾驶便利，坐着也舒服，价格还便宜。无论如何，M135i是目前50万以内动力最强的量产车，我想单独这一个卖点就足够吸引人了。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 罗浩 李毅）
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参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 厂商指导价 | 49.80万 |
| 厂商 | 宝马(进口) |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧V |
| 上市时间 | 2012.11 |
| 最大功率(kW) | 235 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 |
| 发动机 | 3.0T 320马力 L6 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4340*1765*1458 |
| 车身结构 | 5门5座两厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 5.05 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 37.51 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.7 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 长度(mm) | 4340 |
| 宽度(mm) | 1765 |
| 高度(mm) | 1458 |
| 轴距(mm) | 2690 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 52 |
| 后备厢容积(L) | 360-1200 |
| 整备质量(kg) | 1525 |
| 发动机 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 2979 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.2 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 84 |
| 行程(mm) | 89.6 |
| 最大马力(Ps) | 320 |
| 最大功率(kW) | 235 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1300-4500 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧V |
| 变速箱 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 双球节麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 225/40 R18 |
| 后轮胎规格 | 245/35 R18 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 四驱/越野 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 运动外观套件 | ● |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ○ |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 宝马1系(进口) 2013款 M135i 5门版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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