● 驾驶感受
1.5T发动机良好的动力表现已经在性能测试中得到展现，在实际驾驶中情况有所不同，你会发现涡轮的介入十分突兀，2000rpm是动力输出的分水岭。转速较低时，发动机明显提不起劲来，2000rpm时动力突然爆发，1.6吨的车身开始变得灵活起来。充沛的动力输出覆盖了整个中高转速区间，直至红线转速也没有明显的衰减迹象。
问题来了，如果开手动挡车时习惯在2000rpm左右升挡，你会发现换完挡之后想再提速会很困难。要解决这个问题不难，只要在2500rpm以上升挡，让升挡后的转速依旧落在2000rpm以上，动力衔接就不会有什么障碍了。
6MT变速箱的换挡行程适中，入挡比较顺，离合器结合点的高度也挺合适，上手难度很低。这台变速箱的齿比范围不小，1挡非常有劲，6挡则完全用于巡航，60km/h时发动机只有1300rpm。
转向与悬架调校跟2.0L车型别无二致，相比我们认识的其它长城哈弗SUV车型，H6的转向精度不再那么粗犷，转向力度也更轻，更适合在城市里驾驶。悬架调校很出彩，开起来不再有以前那种松散的感觉。它的软硬适中，富有韧性，可以吸收大部分路面颠簸，同时保留了一些路感，良好的支撑性也减少了转弯时的车身侧倾。在同价位的SUV产品中，哈弗H6的悬架调校是最让人满意的。
● 总结
长城哈弗H6用实际行动回报了我们漫长的等待，1.5T发动机在性能测试中完胜2.0L的“老大哥”，实现了自我超越。当然，它并非尽善尽美，发动机低扭输出不足的缺点是个不小的遗憾，这也为哈弗H6的下一次自我超越埋下了伏笔。
之前我们对2.0L车型的总体评价是各方面表现均衡，现在1.5T车型在均衡的基础上增强了动力，给消费者提供了更多选择：追求动力的可以选择1.5T车型，对动力要求不高的可以省下5000元选择2.0L车型。
另外，1.5T车型也必须面对两个问题，一是消费者对增压发动机耐用性的担忧；二是从2.0L车型就开始存在的：没有自动挡可选。别忘了，同级别对手吉利全球鹰GX7的2.4L 6AT版本已经上市，11.99万的起售价格很有诱惑力；同时，比亚迪那边也于近日宣布将为S6搭载自主研发的2.0T发动机，它们都是长城哈弗H6的强大竞争对手。哦对，别忘了刚刚上市的陆风X5，2.0T+6MT车型的起售价格只有不到10万，未来还将匹配自主研发的8AT变速箱，这使得它的关注度空前高涨。好消息是，长城也在为哈弗H6 1.5T自动挡车型的上市做准备，可见，今年的自主品牌SUV市场又将上演一场龙争虎斗的大戏，这是我们愿意看到的，因为厂商和消费者都会因此受益。（文/图 汽车之家 时睦华）
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